76. Исковая давность. Арбитражные разбирательства

Исковая давность (сроки, в течение которых можно предъявить перевозчику претензии в надлежащем суде или арбитраже). Сроки установлены в конвенции, для воздушного самые большие – 2 года, самые маленькие по СМГС и интермодальной перевозке – 9 месяцев. Любая конвенция предусматривает возможность решения споров в международных коммерческих арбитражах, так называемых, третейских арбитражах (МКАС – международный коммерческий арбитражный суд при МТП РФ)

При исполнении контракта между сторонами нередко возникают споры из-за различного понимания обязательств, из-за неодинакового толкования условий контракта, отсутствия соответствующих условий в контракте или их нарушения. При возникновении таких случаев высылается претензия (рекламация). Большинство разногласий разрешается путем переговоров. На случаи, когда это не удается, в контракте предусматривается их разрешение в порядке третейского суда или арбитража.

Преимущества арбитража по сравнению с судом заключаются в том, что рассмотрение дел в нем дешевле; в арбитраже дела ведут специалисты по международному частному праву, в то время как в суде – по гражданскому и уголовному праву; в арбитраже дела рассматриваются быстрее, хотя его решения не имеют такой силы, как решения суда. В арбитражной оговорке стороны могут предусмотреть рассмотрение возможных арбитражных споров в своих и третьих странах. При обращении в арбитраж покупатель не имеет права ни прекращать платежей по контракту, ни отказаться от других партий товара, составляющих предмет данного контракта.

Существует два вида арбитража: постоянно-действующие и арбитражи «ad hoc». В первых споры разбираются в соответствии с принятыми в них правилами, такие арбитражи имеются при товарных биржах, торговых палатах, союзах предпринимателей. Арбитражи «ad hoc» создаются для решения одного или нескольких спорных вопросов по конкретному контракту.

В одном из мест: место нахожден основн предпр, место заключ договора, при услов что ответчик имеет там коммерч предпр, отделение илиагентство, место принятия груза к перевозке или место выдачи груза, любое др место, указанное с этой целью в договоре.

78. Презумпция вины перевозчика. Виды претензий

Все транспортное право построено на презумпции вины перевозчика, т.е. перевозчик в любом случае виновен, пока не докажет обратное.

Существует две группы обстоятельств в зависимости от того, на ком лежит бремя доказывания:

1. Правило. Перевозчик должен доказать, что его вины нет в следующих случаях:

1.1. Форс-мажор. Если перевозчик докажет, что утрата груза произошла вследствие форс-мажора (обстоятельства, которые невозможно было предвидеть и преодолеть, а также находящиеся вне разумного контроля сторон), то он будет освобожден от ответственности. Для доказательства необходима справка торгово-промышленной палаты.

1.2. Если повреждение, порча или утрата груза произошли вследствие действий или упущений отправителя или получателя. Тара, упаковка, маркировка, погрузка силами отправителя – действия; то, что отправитель должен был сделать, но не сделал (не указал, как обращаться с грузом) – упущения.

1.3 Если повреждение, порча или утрата груза произошли вследствие особых свойств груза (в конвенциях это называется «порок присущий грузу»). Если повреждение и утраты произошли вследствие самовозгорания, ржавления, появления насекомых и это является естественным с физической, химической, биологической и иных точек зрения, то повреждение или утрата груза в этом случае не будут являться виной перевозчика.

1.4 Если повреждение, порча или утрата груза произошли вследствие недостатков тары незаметных для наружного осмотра. Перевозчик всегда принимает груз по наружному осмотру и также сдает груз получателю. Фактически это означает, что перевозчик не знает, что хранится внутри грузовых мест.

2. Исключения. Бремя доказывания лежит на предъявителе претензии. Предъявитель требования должен доказать вину перевозчика в следующих случаях:

2.1 Груз шел в сопровождении отправителя или получателя. Действует принцип, что каждая сторона должна доказывать то, что ей известно или должно было быть известно (тот, кто сопровождал груз, лучше знает, как груз перевозился). Есть грузы, которые подлежат обязательному сопровождению: ценные грузы, военные грузы, социально-значимые грузы (медикаменты, питьевые спирты).

2.2. Естественная убыль груза. В основном, это продовольственные товары. У перевозчика нет доступа к грузу, соответственно, необходимо доказать его вину.

2.3. Груз сдам отправителем к перевозке под другим наименованием. Это делается потому, что иногда меньший тариф или меньший таможенные пошлины. Если отправитель поименовал груз под другим названием, то он заранее обманул перевозчика. По арбитражной практике, если выясняется, что отправитель заведомо обманул перевозчика, то он суд не выигрывает никогда.

2.4. Если груз перевозился на открытом подвижном составе, и ущерб ему был причинен в результате такого способа перевозки. Способ перевозки выбирает сам отправитель, следовательно, он сам изначально подверг груз риску.

2.5. Если груз прибыл в исправном транспортном средстве или контейнере за исправными пломбами, не принадлежащими перевозчику. Перевозчик сдает получателю 40-футовый контейнер, который шел за таможенными пломбами другой страны, получатель открывает контейнер, а там все разбито. У перевозчика не было доступа к грузу, т.к. под чужими пломбами. Есть термин «перевозчик отвечает за целостность пломбы», т.е. перевозчик отвечает только за сохранность пломбы.