73. Ответственность перевозчика за действия агентов и служащих. Правовое положение получателя по российскому и международному праву

Конвенции резюмируют ответственность перевозчика за действия своих служащих, агентов и иных лиц, которые были привлечены для исполнения договора перевозки.

Перевозчик отвечает за действия таких лиц, как за свои собственные.

Правовое положение получателя. Получатель является субъектом договора перевозки, т.е. управомоченным на получение груза лицом.

Международное право и Российское право по-разному трактуют правовое положение получателя. По российскому праву договор перевозки составляется в пользу получателя, и он не может отказаться от приема груза, при этом он должен расплатиться. А вот международное право подходит к положению получателя более формально, это значит, что по международным конвенциям получить груз от перевозчика является правом, а не обязанностью получателя. Поэтому по международному праву получатель вправе отказаться от приема груза без объяснения причин. По нашему праву есть только 1 случай, в котором получатель может отказаться от приема груза – когда в результате повреждений и утрат были полностью утрачены товарные, физические и иные свойства груза.

74, 75, 77. Период и размеры ответственности перевозчика за повреждение, полную или частичную утрату груза и за нарушение сроков доставки грузов. Предел ответств.

Период ответственности перевозчика.

Перевозчик несет ответственность по грузу с момента приема груза к перевозке до момента выдачи груза получателю. Если получатель отказывается от приема груза, то до момента возврата груза отправителю. Чтобы понять, в какой момент перевозчик получил груз, надо посмотреть в накладную или коносамент, там всегда будет указана дата. ТО же самое касается и даты приема груза получателем

Ответственность перевозчика за повреждение, порчу, полную или частичную утрату груза.

Перевозчик любого вида транспорта независимо от того будет ли эта перевозка внутренней или международной несет априорную императивную материальную ответственность по грузу. Априорная – заведомо; императивная – обязательная. Стороны договора не могут менять (точнее уменьшать) размеры императивной ответственности перевозчика. Любое соглашение сторон, которое уменьшает ответственность перевозчика считается ничтожным. Материальная - перевозчик обязан возместить ущерб, связанный с повреждением, порчей, полной или частичной утратой груза. Возмещается ущерб в денежной форме, в виде выплат. Перевозчик обязан возместить фактическую стоимость утраченного груза или его части.

Фактическая стоимость. Не таможенная стоимость: таможенная стоимость отражает только тот размер пошлины, который государство хочет взимать при ввозе или вывозе. Российское транспортное право (уставы, кодексы и 796 статья ГК РФ) говорит о том, что перевозчик должен возместить контрактную стоимость товара. Если же говорить о договоре международной перевозке, то международное право нам трактует фактическую стоимость по-другому. По международным конвенциям под фактической стоимостью товара понимается рыночная стоимость товара на дату и место выдачи груза получателю. Цена контракта – цена, по которой продавец хочет продать свой товар, а покупатель готов купить этот товар. Перевозчик выполняет услугу, при этом он не имеет никаких прав на товар, поэтому он ничего не знает про контракт, следовательно, международное право устанавливает в качестве фактической стоимости рыночную стоимость товара на дату приема товара.

Ответственность перевозчика за нарушение сроков доставки грузов

Срок доставки.

Срок доставки – существенное условие договора перевозки, поэтому каждый договор перевозки определяет срок доставки груза. Только ж/д право имеет четкие нормативы, по которым можно понять, срок доставки. Либо стороны договора перевозки устанавливают срок доставки, либо груз должен быть доставлен в разумный срок.

Как перевозчик отвечает за нарушение сроков доставки.

В случае нарушения срока доставки перевозчик должен возместить исключительную неустойку – штраф, который исчисляется от размера вознаграждения перевозчику по договору. Исключительная неустойка – выплаты этой неустойки исключает возможности других требований к этому лицу. Иной ущерб не возмещается. В любом договоре есть понятие форс-мажора, таким образом, перевозчик освобождается от ответственности в случаях, когда была форс-мажорная ситуация. Единственное право, где форс-мажор не учитывается – воздушный транспорт.

Перевозчик должен возмещать фактическую стоимость груза, но не выше установленных конвенцией пределов ответственности. Пределы ответственности в каждой конвенции свои, но они всегда установлены в единицах специальных прав заимствования за килограмм массы брутто. (СДР/кг (брутто)). По Гаагско-Висбийским правилам, например - 2 СДР/кг, по CIM-COTIF – 17 СДР/кг. Наличие в каждой конвенции пределов ответственности подталкивает стороны договора купли-продажи к транспортному страхованию груза.