59. Международные автомобильные тарифы

Тип рынка по степени конкурентности – рынок монополистической конкуренции. Торгуются одинаковые услуги, потребителями являются несколько десятков тысяч заказчиков, а исполняют несколько тысяч перевозчиков. Есть устойчивые кривые спроса и предложения.

Автомобильные перевозчики оказывают однотипную услугу, т.е. перевозка груза в автомобиле по дороге. Ассоциация международных автомобильных перевозчиков объединяет 2500 перевозчиков, а всего на рынке работает порядка 7000 перевозчиков. Услугами международного автомобильного транспорта пользуется порядка 35-40 тысяч экспортеров и импортеров.

Этот рынок формирует устойчивые кривые спроса и предложения. На таком рынке есть понятие устойчивой цены, как совпадение спроса и предложения.

Международный автомобильный тариф – это цена за перевозку груза в целом автотранспортном средстве за 1 километр пути.

Целое автотранспортное средство означает, что не имеет значение, какое количество груза загружено в автомобиль (можно загрузить полностью автомобиль, а можно только часть). Заполнение автомобиля полностью повлечет увеличение издержек (шины, топливо, горюче-смазочные материалы).

На сегодняшний день автомобильный тариф находится в диапазоне от 1,35 до 1,45 евро/км.

С экономической точки зрения мы говорим не о тарифе, а о ставке фрахта, но этот термин еще не прижился. Данная цена – цена исполненных контрактов. Эта цена установлена на сегодняшний день на основе исполненных договоров международной автомобильной перевозки груза. Это относится к автомобилям с грузоподъемностью 20 тонн или объемом тента 82 кубических метра. Уровень тарифа пересчитывается пропорционально именно к таким характеристикам. Речь идет только о груженом рейсе (в одну сторону). Ни один грузовладелец не будет оплачивать порожний пробег автомобиля.

Любые международные автомобильные перевозки осуществляются при 100% агентировании транспортных средств. Работает тот перевозчик, у которого есть агенты в той или иной стране. Основная функция агента в другой стране – поиск обратного груза (что можно перевезти в обратную сторону). Таким образом, если экспортируем груз во Францию, то нам нужен французский агент, который найдет обратный груз. Если импортируем из Голландии, то нужен российский агент.

Более высокие цены на международные автомобильные перевозки существуют на хвостах рынка (места, где сложно найти обратный груз).

60-61. Международные авиационные тарифы и ИАТА

По степени конкурентности – рынок организованной олигополии.

Мы говорим о ценообразовании на рынке регулярных воздушных перевозок. Более половины грузов, перевозимых в международном воздушном сообщении, перевозятся в грузовых отсеках пассажирских судов.

Рынок весьма специфичен по двум показателям:

1. Номенклатура перевозимых грузов

2. Состав участников рынка.

Самые высокие тарифы. Очень ограниченная номенклатура. Произвольное объединение в конференции означает поставить себя на грань разорения. Перевозки пассажиров убыточно, т.е. приобретая билеты на различные рейсы, пассажиры не покрывают издержек авиакомпании. Поэтому основным акционером авиакомпаний является государство.

IATA (international air transport association) – организация, основной целью которой является выработка правил построения и применения тарифов на международных авиалиниях. Существуют опубликованные сборники тарифов IATA – air cargo tariff. В этом сборнике указаны рекомендуемые тарифы, которые являются базой для исчисления тарифов в каждой авиакомпании. Т.к. компании имеют право давать скидки, то недавно (июль 2007 – август 2008) был еще дополнительный топливный сбор. Как и любая ассоциация, IATA – общественная ассоциация, которая ставит своей целью защиту своих участников.

Международные воздушные тарифы, которые исчисляются за перевозку 1 кг груза. Если груз объемный – то компания может сказать, что тариф исчисляет с 60'000 кубических см.

Принципы построения.

Авиатарифы построены на основе двух дегрессионных шкал. Весь мир разделен на 17 зон (по расстоянию).

Считается, что у нас минимальная масса груза, перевозимого по одной накладной, определена IATA – 45 кг.

Авиационные тарифы делятся на 3 вида:

1. Основные тарифы.

IATA называет 10'000 тысяч грузов. Но для основных тарифов груз не имеет названия. Для этого тарифа «груз» есть понятие «нормальный тариф».

1. Нормальный тариф – тариф на перевозку 1 кг груза, который называется «груз» массой до 45 кг на расстояние не выше 500 км.

2. Количественные тарифы. Размер такого тарифа для груза, который называется «груз» определяется на основе вышеприведенной таблицы. Величина количественного тарифа определяется: Nтар * масса груза (по одной накладной) * коэф. по дальности * коэф по массе.

3. Минимальный сбор. Минимальная цена перевозки фактиески покрывающая издержки перевозчика. Существуют очень маленькие грузы, при перевозки таких грузов может получиться, что издержки перевозчика (начально-конечные операции) будут превышать тариф, посчитанный по таблице. Для того, чтобы это избежать и вводится минимальный сбор, т.е. минимальная планка, ниже которой цена перевозок не опустится.

1. Классные тарифы.

Применяются при перевозках отдельных категорий грузов, а именно: драгоценные металлы, ювелирные изделия, cash, живые животные, несопровождаемый багаж. Для каждой категории грузов поименованных в классных тарифах существует своя табличка, подобная вышеприведенной.

3. Специальные тарифы (корейты (коммерческие цены)). Поименовано 10'000 наименований грузов. Это самые обычные грузы (компьютеры, микросхемы, комплектующие и т.п.). Для каждого наименования груза тариф определяется с помощью своей таблице, подобной вышеприведенной.

Порядок таксировки (способа определения провозных плат)

Последовательность проверки:

1. Специальные

2. Классные

3. Основные