51. Практика применения гарантийных доверительных писем

Так как продавцу (отправителю) необходимо получить именно чистую накладную независимо от того, в каком состоянии и количестве он передает товар перевозчику, для выполнения своих обязательств, широко известна и часто применяется практика так называемых «гарантийных доверительных писем», в которых продавец (отправитель) просит перевозчика не делать никаких отметок и оговорок в накладной, независимо от количества, качества и состояния груза, принятого последним.

В случае принятия такого письма перевозчиком, продавец обязуется возместить ему все расходы, связанные с выдачей такой «чистой накладной», а именно: возместить перевозчику убытки в том объеме, в каком он выплатил получателю (покупателю), а точнее страховой компании, стоимость заведомо недостающего или поврежденного груза и выплатить перевозчику компенсацию морального ущерба (вреда) в заранее оговоренном размере.

Практика «гарантийных доверительных писем», представляющая собой общепризнанный международный торговый обычай, вызывает в последнее время особое беспокойство судов, в связи с тем, что она является заведомым сговором продавца с перевозчиком, направленным против третьего лица - покупателя товара. Если бы перевозчик не выдал продавцу (отправителю) чистую накладную, продавец бы считался не выполнившим свои обязательства по международному договору купли-продажи, не получил бы оплату за товар и, возможно, уплатил бы покупателю штрафные суммы, определенные таким договором.

Обычно перевозчики соглашаются принять доверительные гарантии только тех лиц, с которыми поддерживают долговременные деловые отношения, так как в случае неуплаты продавцом перевозчику денежных обязательств по письму, последний не может предъявить по нему иск судебным органам (заведомый сговор с продавцом).

52-53. Особенности международного ценообразования транспортных тарифов.

Конечная цель транспортной политики любой страны – развивать и совершенствовать национальную транспортную систему, с тем чтобы она отвечала потребностям развития рыночной экономики и обеспечивала обороноспособность страны. Существенная роль в тарифной политике отводится тарифам, принципам их формирования и регулирования.

Границы цен на транспорте. Ни один перевозчик не будет перевозить товар по цене ниже, чем переменные издержки, т.к. иначе его деятельность будет убыточна. Максимальная же величина тарифа определяется разницей цен на товар в пункте назначения и пункте отправления. Это означает, что перевозчик должен знать примерный уровень цен на товары по данному рынку. По факту, максимальная цена – это та цена, которую может выдержать потребитель транспортной услуги.

Min цена = переменные издержки.

Max цена = цена в пункте назначения – цена в пункте отправления

Конкретная цена услуги на рынке зависит от типа рынка по степени конкурентности.

Цены на транспорте называются двумя общими понятиями: тариф и фрахт.

Тариф – заранее объявленная цена услуги, чаще применяются в линейном морском судоходстве, ж/д и авиаперевозки. Фрахт – договорная цена перевозки груза или аренды транспортного средства, если говорить о time charter.

Морские линейные перевозки. Рынок олигополии или рынок картельного сговора.

Воздушный транспорт. Рынок организованной олигополии. Олигополия - это рыночная форма, в которой на рынке доминирует небольшое количество продавцов (олигополистов). Олигопольная цена – цена сговора, т.е. уровень издержек практически не влияет на уровень цены.

Железнодорожный транспорт. Рынок естественной монополии. Монополия - тип отраслевого рынка, на котором: присутствует единственный продавец услуги, способный влиять на общий объем предложения и на цену услуги; отсутствуют близкие заменители услуги, т.е. услуга уникальна; имеются высокие барьеры входа других компаний. Естественная монополия возникает в ситуации, когда одна компания в состоянии удовлетворять весь рыночный спрос на определенные товары или услуги с более низкими средними издержками, чем это смогли бы сделать несколько более мелких компаний. В РФ тарифы на ж/д устанавливает Минтранс.

Международные автомобильные тарифы. Рынок монополистической конкуренции. Такой тип рынка подразумевает, что торгуются одинаковые услуги. При этом потребителями являются несколько десятков тысяч заказчиков, а исполняют несколько тысяч перевозчиков. Это означает существование устойчивых кривых спроса и предложения. На таком рынке есть понятие устойчивой цены, как совпадение спроса и предложения. Ассоциация международных автомобильных перевозчиков объединяет 2500 перевозчиков, а всего на рынке работает порядка 7000 перевозчиков. Услугами международного автомобильного транспорта пользуется порядка 35-40 тысяч экспортеров и импортеров.