- •Понятие о машинах, механизмах и их оставляющих.
- •Входное - которое соединено с источником движения (двигателем).
- •2. Основные характеристики механизмов.
- •3.Фрикционные механизмы
- •4.Классификация зубчатых механизмов
- •5. Геометрические параметры прямозубых цилиндрических зуб колес.
- •6. Кинематические исследования зубчатых механизмов.
- •8. Винтовые механизмы
- •7. Кулачковые механизмы.
- •9. Шарнирно-рычажные механизмы.
- •10. Механизмы с гибкими звеньями
- •11. Ошибки механизмов и причины их возникновения
- •12. Допуски линейных размеров
- •13. Посадки деталей (виды соединений, обозначение)
- •14. Шероховатость поверхности (параметры, обозначение)
- •15.Отклонение формы и взаимного расположения поверхностей
- •1 6. Расчет размерных линейных цепей (определение величины замыкающего звена)
- •17.Понятие о деформациях и напряжении. Метод сечений.
- •19. Типы деформации стержней.
- •18. Основные допущения, принимаемые при расчетах на точность
- •20. Определение деформаций и напряжений при растяжении-сжатии стержней.
- •21. Механические характеристики материалов. Их определение.
- •22. Понятие о твердости материалов
- •23. Понятие допускаемых напряжений. Условия прочности и жесткости конструкций.
- •25.Моменты инерции плоских сечений (прямоугольника, круга).
- •26. Понятие о деформации кручения стержней с круглым поперечным сечением.
- •2 7.Понятие о деформации изгиба прямолинейных стержней.
- •28.Понятие о прочности при циклически изменяющихся нагрузках.
- •29. Требования, предъявляемые к материалам.
- •30. Сплавы на основе железа. Черные металлы
- •31. Конструкционные материалы на основе алюминия, меди
- •32. Пластмассы. Неметаллические конструкционные материалы
- •33. Понятие о термической и химико-термической обработке стали.
- •34. Резьбовые разъемные соединения.
- •35. Штифтовые соединения.
- •37. Шпоночные и шлицевые разъемные соединения.
- •38. Соединения пайкой
- •39.Заклепочные соединения
- •40.Клеевые соединения, соединения заформовкой
- •41.Валы и оси
- •42.Опоры скольжения
- •43. Классификация опор качения
- •44.Выбор подшипников качения
- •45. Специальные опоры (упругие, магнитные)
- •46. Упругие элементы (классификация, характеристики)
- •47. Стержневые упругие элементы
- •48. Оболочковые упругие элементы (мембраны, сильфоны)
- •49. Муфты
- •5 0. Постоянные муфты.
- •51. Управляемые муфты
- •52. Самоуправляемые муфты
- •53. Корпуса
9. Шарнирно-рычажные механизмы.
Состоят
из звеньев типа стержней, рычагов,
соединённых вращательными и поступательными
кинематическими парами. Шарнирно-рычажные
механизмы применяются для преобразования
вращательного или поступательного
движения в любое движение с требуемыми
параметрами. Наибольшее распространение
получили плоские четырехзвенные
механизмы с тремя подвижными и одним
неподвижным звеньями. Родоначальником
этой группы является шарнирный
четырехзвенник (рис. 3.1), служащий для
преобразования равномерного вращения
ведуще
го
звена I
в неравномерное вращение звена 3. Звенья
I
и 3 называются кривошипами, если они
поворачиваются на угол более 2π, и
коромыслами, если совершают качательное
движение. Звено 2, совершающее плоское
движение, называют шатуном. В зависимости
от соотношения длин звеньев механизма
рабочее звено 3 может быть кривошипом
или коромыслом.
Достоинства: Простота конструкции технологии; Надежность
Низкая и малая точка получения требуемого движения.
Недостатки:
Высокая точность передачи вращения, связанная с технологической сложностью выполнения и контроля длин ведущего и ведомого рычагов, которые между собой должны быть равной длины
выставка параллельности ведущего и ведомого рычагов между собой при помощи шатуна переменной длины, а также большая погрешность передачи, вносимая при изменении собственной температуры механизма.
Наибольшее распространение получили плоские четырехзвенные механизмы с тремя подвижными и одним неподвижным звеньями. Широко применяются кривошипно-ползунные механизмы, используемые для преобразования вращательного движения в поступательное и наоборот.
10. Механизмы с гибкими звеньями
Применяют для передачи вращательного движения между валами при больших межосевых расстояниях и для преобразования вращательного движения в поступательное и наоборот. По характеру соединения гибкого звена с ведущим и ведомым звеньями рассматриваемые механизмы подразделяют на передачи трением, передачи зацепления и передачи с жестким креплением гибкого звена к другим звеньям.
В передачах трением в качестве гибкого звена используют плоские и клиновидные ремни, пассики, круглые шнуры и ремни, нити (рис. 3.14, а). Передача состоит из ведущего 1 и ведомого 2 шкивов, а также замкнутого звена 3(гибкое звено), надетого на шкивы с натяжением.
В передачах зацепления гибким звеном служит зубчатый ремень, перфорированная лента, цепь. Преимущества этих передач (см. рис. 3.14, б) перед передачами трением соответствуют преимуществам зубчатых передач по отношению к фрикционным.
а
б
Достоинства:
1.Плавность хода (в передачах трением в качестве гибкого звена используют плоские и клиновидные ремни, пассики, круглые шнуры и ремни, нити). Таким передачам присущи все достоинства и недостатки фрикционных механизмов.
2.Для увеличения сил трения всегда требует натяжения гибкого звена, при помощи натяжного ролика
3.В механизмах зацепления в качестве гибкого звена используют: зубчатые ремни, цепи, траки.
