8. Конкуренция на рынке транспортных услуг.

Товаропроизводитель обязан хорошо знать не только своих конкретных конкурентов, их возможности, достоинства и недостатки, но и общее состояние конкуренции на выбранном рынке (рынках), т.е.:

1. Тип этого рынка в зависимости от характера конкуренции:

- совершенная конкур (много независ фирм, нет контроля над рынками);

- монополистическая конкур (много фирм, производящих сходные товары и услуги);

- олигополия (несколько крупных фирм, производящих товары и услуги);

- монополия (один продукт и одна фирма).

2. Систему координат «своего» поля конкуренции:

x – проблемы потребителей, хар-ки потребностей;

y – сегменты рынка, группы потребителей;

z – технологии.

3. Движущие силы конкуренции на своем отраслевом рынке:

- появление в отрасли новых потенциальных конкурентов;

- появление товаров-заменителей (субститутов);

- возможности каждой из осн групп потребителей (завис от рыночной ситуации);

- возможности постащиков (оказание давления посредством повышения цен или снижения качества).

Необходимо использовать систему оценки характера действий своих конкурентов, включая структурный анализ их деятельности (диагностика целей и анализ рыночной доли конкурентов, построение конкур карты рынка), принятие решений в зависимости от реакции конкурентов на рыночные ситуации, составление матриц формирования конкурентных карт рынка (лидеры рынка, фирмы с сильной конкур позицией, фирмы со слабой КП, аутсайдеры рынка) и схем оценки рыночных позиций фирмы (размеры, тенденции, сегментация, степень освоенности рынка, стабильность позиции и рыночные перспективы).

9. Принципы оценки конкурентоспособности субъекта транспортного рынка.

Решающий фактор коммерческого успеха товара на конкурентном рынке — его КСП, т.е. соответствие товара условиям рынка, конкретным требованиям потребителей не только по своим кач, экон, тех, эстет, эргон хар-кам, но и по коммерческим и иным условиям его реализации (сроки поставки, цена, каналы сбыта, сервис, реклама).

КСП товара, т.е. возможность коммерчески выгодного его сбыта на конкурентном рынке, можно определить, только сравнивая товар с конкурентами-аналогами. КСП — понятие относительное, четко соотносящееся с конкретным (целевым) рынком и временем продажи.

Особое внимание уделяется не столько улучшению технических параметров продукта, сколько снижению цены его потребления, в т.ч. фактору транспортных издержек, которые в совокупных издержках могут составить (в зависимости от вида товара) 10–50% и более. Относительные преимущества и недостатки отдельных видов транспорта как перевозчиков груза: время доставки, частота отправки, надежность соблюдения графиков, перевозочная способность, географическая доступность, стоимость. По дешевизне перевозок и перевозочной способности лидирует водный транспорт, а по частоте отправлений, надежности соблюдения графиков и географической доступности — автомобильный транспорт.

Для оценки КСП необходимо сравнить параметры анализируемого продукта и конкурирующего аналога с уровнем, заданным потребителями, а затем сопоставить полученные результаты.

10. Стратегии конкуренции на рынке транспортных услуг.

Базовые стратегии конкуренции:

1. Снижение с/с-ти (низкая с/с-ть и цена продукта)

2. Дифференциация продуктов (уникальность продуктов, их высокое качество и/или особый дизайн)

3. Сегментация рынка (комплексное обслуживание сегмента рынка)

4. Внедрение новшеств (работа в новой рыночной нише, в которой отсутствуют конкуренты)

5. Своевременное реагирование на потребности рынка (опережение конкурентов во времени за счет более мобильной системы управления)

Все перечисленные стратегии в совокупности дают ключевые конкурентные преимущества. При их определении важно исходить из структуры нужд потребителей; необходимо проверить, действительно ли предполагаемые преимущества явл таковыми с позиции потребителей.