29. Транспортные средства в собственности грузовладельца.

Решение о создании собственного транспортного хозяйства или использовании транспорта специализированных агентств принимается руководством оптово-посреднической фирмы. При этом рассчитываются все возможные расходы и поступления при содержании собственного транспорта.

Для принятия решения обычно пользуются следующей системой критериев:

• затраты на создание и эксплуатацию собственного парка транспортных средств с учетом расходов на зарплату персонала;

• затраты на аренду и эксплуатацию арендованных транспортных средств;

• затраты на оплату услуг транспортных, транспортно-экспедиционных фирм и других логистических посредников;

• скорость (время) доставки;

• качество доставки (надежность, сохранность груза).

Создание собственного транспортного парка связано с большими капитальными вложениями и затратами на эксплуатацию и ремонт. Это может быть оправдано только в случае получения значительного выигрыша в скорости, качестве, надежности и себестоимости при больших устойчивых объемах перевозок.

Преимущества собственного автопарка:

- клиентам предоставляется максимально высокий уровень сервиса за счёт гибкого регулирования сроков и частоты отправления грузов;

- полный контроль технического состояния и местонахождения транспортных средств (при условии оборудования их радиостанциями, RFID-метками, GPS-приборами и пр.), что обеспечивает высокий уровень точности соблюдения сроков доставки;

- возможность применения гибких мотивационных схем для водителей и экспедиторов. К недостаткам собственного транспортного парка следует отнести:

- вынужденное долгосрочное замораживание финансовых средств, затраченных на приобретение транспортных средств и объектов недвижимости для организации гаражных боксов, ремонтных мастерских, складов для хранения ГСМ, запчастей и пр.;

- увеличение налогооблагаемой базы;

- амортизация основных средств;

- расходы на страхование;

- необходимость регулярного контроля технического состояния автомобилей (расходы на техобслуживание машины и её ремонт составляют приблизительно 60 % от общего числа затрат на автопарк);

- затраты на администрирование автомобильного хозяйства;

- затраты на наём дополнительного транспорта в случае недостатка собственного;

- холостой пробег и простои в периоды сезонных спадов, ремонта транспортного средства;

- распыление усилий и финансовых средств на непрофильную деятельность. Возможные варианты создания собственного транспортного парка:

- покупка с единовременной выплатой полной стоимости автомобилей;

- покупку транспортных средств в кредит;

- финансовый лизинг.

30.Технико-экономические показатели эфф-ти использования тс по видам транспорта.

Ж/д транспорт

1. Коэфф-т использования грузоподъемности определяется отношением массы груза в вагоне (т) к его грузоподъёмности (т):

2. Коэффициент вместимости рассчитывают как частное от деления объёма груза в вагоне () на вместимость вагона.

Чем ближе к единице значение этих коэффициентов, тем выше показатель грузоподъёмности или вместимости вагона.

Морской и речной транспорт

1. Водоизмещение (массовое и объёмное) определяется массой или объёмом воды соответственно, вытесняемой плавающим судном.

2. Грузоподъёмность -- перевозочная способность судна, выраженная в тоннах.

3. Дедвейт (или полная грузоподъёмность) - количество тонн груза, которое может принять судно сверх собственной массы до осадки по летнюю грузовую марку.

4. Грузовместимость -- это способность судна вместить груз определённого объёма. Различают грузовместимость одинарную, когда объём всех грузовых помещений используется единовременно, и составную, или двойную, когда грузовые помещения используются равновременно, по очереди. В зависимости от рода перевозимых грузов определяют грузовместимость для грузов товарно-упаковочных, штучных и сыпучих.

5. Одним из показателей, характеризующих эксплуатационные качества судна, является удельная грузовместимость.

Автомобильный транспорт.

 Показателями эффективности подвижного состава могут быть себестоимость, производительность, энергоёмкость, материалоёмкость и др.

Технико-эксплуатационные показатели использования подвижного состава в транспортном процессе можно разделить на две группы.

К первой группе следует отнести показатели, характеризующие степень использования подвижного состава грузового автомобильного транспорта:

* коэффициенты технической готовности, выпуска и использования подвижного состава;

* коэффициенты использования грузоподъёмности и пробега;

* среднее расстояние ездки с грузом и среднее расстояние перевозки;

* время простоя под погрузкой-разгрузкой;

* время в наряде;

* техническая и эксплуатационная скорости.

Вторая группа характеризует результативные показатели работы подвижного состава:

* количество ездок;

* общее расстояние перевозки и пробег с грузом;

* объём перевозок и транспортная работа.