- •Оглавление
- •1. Основы логистических систем. Термины и определения.
- •2. Потоки, функции, операции и издержки в логистической системе.
- •3. Классификация и виды логистических систем.
- •4. Роль и место транспорта в логистической системе.
- •5.Задачи транспортной логистики.
- •6. Виды смешанных перевозок.
- •7. Основные принципы функционирования мультимодальной транспортной системы.
- •8. Конкуренция на рынке транспортных услуг.
- •9. Принципы оценки конкурентоспособности субъекта транспортного рынка.
- •10. Стратегии конкуренции на рынке транспортных услуг.
- •11. Управление качеством транспортной продукции. Уровни качества.
- •12. Структура документации по организации процесса обеспечения качества. Стандарты iso 9000.
- •13. Состав и характеристика логистических функций. Базисн, ключ и поддерживающие.
- •14. Транспортная и распределительная логистика. Общность задач.
- •15. Типы посредников в каналах распредел, их отношения с субъектами трансп рынка.
- •16. Факторы, влияющие на размещение распределительного центра.
- •17. Транспорт в логистических системах, сетях и цепях.
- •18. Процесс управления на базе логистической концепции.
- •19. Роль транспорта в решении проблем и развитии логистики на современном этапе.
- •20. Осн группы показателей эффективности доставки грузов. Гост р 51005-96. Пок-ли своевременности выполнения перевозок.
- •21. Показатели сохранности и перевозки груза к назначенному сроку.
- •22. Показатели регулярности и прибытия груза и срочности перевозки груза.
- •23. Показатели перевозки груза без потерь и без повреждений.
- •24. Показатели перевозки груза без пропажи и без загрязнений.
- •25. Экономические показатели перевозки грузов.
- •26. Способы привлечения транспортных средств к перевозке.
- •27. Обслуживание грузовладельцев линейными перевозчиками.
- •28. Аренда транспортных средств. Виды аренды.
- •29. Транспортные средства в собственности грузовладельца.
- •30.Технико-экономические показатели эфф-ти использования тс по видам транспорта.
- •31. Особенности транспортно-логистических услуг как вида продукции.
- •33 Ключевые параметры качества транспортного обслуживания портебителей.
- •34. Признаки хорошей организации системы качества транспортного обслуживания
- •35. Грузовой модуль. Виды грузовых модулей. Преимущества и недостатки при оп. Условия выбора способа перевозки грузов с использованием модулей и без них
- •36. 37. Контейнерная тс. Способы организации перевозок. Условия Эффективности применения контейнерных тс. Виды организации. Использование судов ро-ро.
- •38. Лихтерная тс. Варианты организации. Использование судов ро-ро. Условия эффективности применения лихтерной тс.
- •39. Классификация и основные характеристики укрупненных грузовых мест. Гост 9078-84
- •40. Контейнеры универсальные. Типы, основные параметры и размеры. Гост 18477-79
- •41. Принципы формирования номера контейнера. Код типа контейнераю гост р 52524-2005
- •42. Виды и типы специализированных контейнеров
- •43. Роллтрейлеры и трейлеры. Характеристики и области применения.
- •44. Особенности организации перевозок в смешанном сообщении, 63. Организационные принципф транспортировки
- •45. Составляющие процесса доставки груза в международном сообщении.
- •46. Задачи маркетинговых исследований транспортных услуг
- •47. Типовые маркетинговые исследования транспортных услуг
- •48. Сущность и структура рынка транспортных услуг
- •49. Особенности организации рынка транспортных услуг
- •50. Место и роль склада в транспортном процессе
- •51.Технологические модели организации грузопотоков в смешанном сообщении
- •64. Услуги транспорта
- •Сущность и структура рынка транспортных услуг
- •52.Принципы логистики во взаимодействии производства, транспортно-технологических систем и потребителя.
- •53.Уровни логистического обслуживания грузовладельца.
- •54.Роль транспорта в обеспечении единства транспортно-складского процесса.
- •55.Технологические основы обеспечения единства транспортно-складского процесса.
- •56. Экономические основы обеспечения единства транспортно-складского процесса
- •57.Преимущества логистической концепции.
- •58. Конкуренция и логистика
- •59. Достижение конкурентного преимущества с помощью логистики
- •60. Основные направления развития транспортной логистики
- •61.Прицнципы создания цивилизованного транспортного рынка в условиях рыночной конкуренции.
- •62.Технико – экономические требования к взаимодействующим видам транспорта на основе использования единого транспортного модуля
- •65. Функции транспортировки грузов.
- •66 Единая транспортная система
56. Экономические основы обеспечения единства транспортно-складского процесса
Логистическая транспортно-складская система - это комплекс взаимосвязанных автоматизированных транспортных и складских устройств для погрузки, разгрузки, укладки, хранения, транспортировки, временного накопления грузов. Транспортно-складские расходы оказывают существенное влияние на себестоимость продукции, это прямые накладные расходы на эту продукцию. В основе организации транспортно-складских процессов лежат суммарные затраты на весь комплекс транспортно-складских услуг на пути грузов от поставщика до их использования у потребителя. В зависимости от рода груза, способа транспортировки и хранения, суммарные затраты на транспортно-складские операции составляют от 7 до 30% себестоимости продукции и наблюдается тенденция их увеличения.
Процессы производства, транспортирования и потребления связаны с многочисленными перегрузками и хранением материалов, сырья и готовой продукции. Поэтому склады являются неотъемлемой частью этих процессов и технологическим звеном любого производства. В зависимости от того, на какой стадии производства, потребления или перевозки располагаются склады, они отличаются своими функциями. В начале производственного процесса необходимы склады исходных материалов, сырья и комплектующих изделий. В средине - межцеховые, внутрицеховые и межоперационные склады. В конце - склады готовой продукции. На крупных предприятиях, создаются многономенклатурные общезаводские склады готовой продукции, сырья, топлива и полуфабрикатов, имеющие непосредственную связь с внешним магистральным транспортом. В процессе перевозки грузов между поставщиками и потребителями, можно выделить группу складов, на которых осуществляется перевалка грузов с одного вида транспорта на другой, такие склады располагаются на грузовых станциях, в морских и речных портах, аэропортах и транспортно-экспедиционных пунктах автоперевозок.
Склад является технологическим звеном любого производства и представляет собой сложную систему взаимодействующих между собой элементов.С точки зрения структуры и особенностей функционирования склады можно рассматривать как многофазные системы массового обслуживания (СМО). Причем, число фаз зависит от типа склада, способа поставки, выдачи грузов и выполняемых с ними на складе операций.
В современных условиях наиболее типичными являются грузопотоки со случайным характером, так как они формируются под влиянием специфических особенностей работы поставщиков, транспорта, доставляющего грузы на склад и ряда других факторов.
Задача управления запасами в целом носит оптимизационный характер. На эффективность использования площадей и объемов складов существенное влияние оказывает тип и вид подъемно-транспортного и другого оборудования, использование объема склада при применении различных способов хранения и переработки грузов.
(при штабелирования вручную 10%,· при использовании электропогрузчиков 20-25%,· мостовых кранов-штабелеров со стеллажами 30-35%,· стеллажных штабелеров с однорядными стеллажами 55-65%,· двухрядными стеллажами 65-70%,· с передвижными стеллажами 75-80%)
Оптимальное решение для условий с неустойчивыми грузопотоками может быть получено путем применения экономико-математических методов (теории вероятностей, теории запасов и массового обслуживания, динамического программирования на основе теории логистических систем.)
Транспорт и транспортное обслуживание
Склад или складская система являются местом зарождения грузопотока для транспортной сети или его конечным пунктом. Технологическая связь работы складов, грузовых фронтов предприятия, промышленного ж.д. транспорта и станции примыкания, как принято, регулируется единым технологическим процессом работы подъездного пути и станции примыкания. В условиях неустойчивых производственно-экономических связей, возможны значительные издержки вследствие простоя транспортных средств на грузовых фронтах, нарушения графиков подачи и уборки транспортных средств, недоиспользование и по другим причинам усложняет планирование и управление, снижает эффективность использования транспорта. Планирование и управление работой транспорта относится к информационным технологиям, но оказывает значительное влияние на экономические показатели его использования.
Для оперативного планирования управления позволяющего оперативно, т.е. в любой момент времени проконтролировать состояние транспортно-складской системы необходима разработка локальной сети, экспертной системы реального времени и управляющего алгоритма. Это даст возможность предприятию любой формы собственности и подчиненности самостоятельно выбирать, управлять и контролировать процесс материалодвижения по важному для него критерию.