64. Услуги транспорта

В широком смысле, международные транспортные услуги включают помимо непосредственно перевозочной деятельности различные сопутствующие операции:

- доставку груза от склада отправителя до ближайшего грузового терминала;

- его погрузку на магистральные транспортные средства;

- перегрузку на другие виды транспорта в промежуточных пунктах;

- выгрузку в пункте назначения;

- временное хранение груза в промежуточных пункта;

- переоформление перевозочных документов.

Расходы, связанные с выполнением сопутствующих транспортных операций и затраты по перевозке груза магистральными видами транспорта образуют полные транспортные расходы грузовладельца.

Таким образом, в международном транспортном процессе помимо грузовладельцев и перевозчиков участвуют различные хозяйствующие субъекты, включая операторов грузовых терминалов в портах и на станциях. При международных перевозках, особенно готовой продукции и полуфабрикатов, груз многократно последовательно переходит от перевозчиков к операторам терминалов, от них снова к перевозчикам и т.д. Одновременно изменяются и субъекты ответственности за груз.

Для защиты своих коммерческих интересов во всех географических пунктах, где осуществляются операции с его грузами, грузовладельцы прибегают к услугам посредников-экспедиторов (в некоторых странах их называют фрахтовыми агентами и др.).

По договору экспедиции грузовладелец поручает экспедитору выполнение точно оговоренных операций с его грузами, например погрузку и выгрузку, хранение груза, оформление грузовых документов. Грузовладелец может доверить экспедитору заключение от его имени и по его поручению договоров с перевозчиками; выполнение расчетов по фрахту с перевозчиками и за стивидорские работы с операторами терминалов; выступление в судах и арбитражах на стороне грузовладельца. Экспедитор по законам многих стран является комиссионером.

Развитая сеть посреднических организаций в большинстве стран мира позволяет грузовладельцам заключать договоры непосредственно с экспедиторскими фирмами в каждом из интересующих их пунктов или договор с одним генеральным экспедитором, которому поручается организовать перевозку в целом. Генеральный экспедитор заключает от имени грузовладельца договоры с перевозчиками разных видов транспорта и с экспедиторскими организациями в пунктах прохождения грузов.

В мире не существует особого, обособленного от национальных транспортных систем международного транспорта, предназначенного исключительно для международных перевозок грузов и пассажиров. Международные перевозки обслуживаются национальными перевозчиками различных стран, использующими для этого свой подвижной состав, а также транспортные сети и транспортные узлы, относящиеся к транспортным системам отдельных стран.

Сущность и структура рынка транспортных услуг

Рынок транспортных услуг является самостоятельной сферой экономики. По качеству инфраструктуры и набору предлагаемых услуг отстает от уровня развития ведущих стран мира, тем не менее, рынок транспортных услуг динамично развивается как в целом в стране, так и в отдельных регионах.

К товарам транспортных организаций относят перевозки и транспортные услуги, в том числе услуги, связанные с транспортным перевозочным процессом, то есть логистические. Рынок транспортных услуг является самостоятельной сферой экономики. Транспортная система Казахстана включает в себя следующие виды транспорта: железнодорожный, водный (морской и речной), автомобильный, трубопроводный, воздушный. Каждый из них имеет с точки зрения различных участников рынка свой достоинства и недостатки, которые играют существенную роль в межвидовой конкурентной борьбе. Вид транспорта выбирают исходя из потребностей клиентов и конкурентных условий перевозок.

н а рис.25, груз прибывает частями по 5000т., суточная производительность мех. линий I=10000т/сут., Тнак= 3 суток.

Используя графоаналитический метод , суммируем Qt по суткам и получим: Qt=Qt1+Qt2+Qt3=0,125·5000+ (5000+0,125·5000)+(10000+0,125·5000)=16875 тонно-сут.

Общая площадь прямоугольника, образуемого сутками накопления составит 45000 тонно-сут.

С=16875/4500=0,417;

tхр=Qt/Q=18750/15000=1,25 сут.

Т.о., С и tхр при накоплении грузовой партии линейно связаны и зависят от объема поступающего груза, характера его поступления и интенсивности (темпа) перегрузочных работ.

Зная С и период поступления груза на склад Т можно определить:tхр=С· T

Графически tхр при непрерывном поступлении груза можно определить, как среднюю линию треугольника с основанием, лежащем на оси времени.

Рассмотрим модель равномерного поступления груза на склад и выдачи груза со склада на судно (рис.26).

Н а модели, в заштрихованной области изображены тонно-сутки хранения груза на складе при последовательном во времени выполнении операций по выгрузке груза на склад и его выдачи на судно после накопления грузовой партии.

Характер определения tхр для периода выдачи груза (погрузки судна) Тпс аналогичен характеру определения этой величины для периода накопления.

В варианте (рис.23) среднее время хранения определится, как:tхр= 0,5·Тнак+0,5·Тпс

Вариант (Рис.23) далек от рациональности в смысле больших затрат на хранение.

Очевидно, что погрузку на судно целесообразно начать таким образом, чтобы время окончания выгрузки из вагонов совпадало с временем окончания погрузки судна. Этот вариант достижим, при наличии и возможности использования необходимых мощностей перегрузочных линий (Рис.27).

Р ис. 27. Модель поступления и выдачи груза со склада с согласованным окончанием перегрузочных работ.

Здесь среднее время хранения определится, как:

tхр= 0,5·Тнак-0,5·Тпс, Вместе с тем, если найти некоторое сочетание распределения мех. линий по вариантам перевалки грузов (рис. 23), то можно найти такую расстановку, что на первом этапе будет осуществляться выгрузка на склад для создания некоторого необходимого компенсационного запаса (слева от сечения М1М2), затем одновременно погрузка судна со склада и по прямому варианту из вагонов, таким образом, чтобы окончание погрузки судна совпало с одновременным освобождением вагонов и склада. Модель такого варианта представлена на рис. 28.

Т аким образом, в зависимости от наличия средств механизации, возможности постановки необходимого количества механизированных линий во фронте и тылу, затрат связанных с платой за пользование вагонами, простоем порожнего тоннажа и хранением груза на складе выбирается тот или иной вариант перегрузки, которому соответствует определенный вариант хранения груза на складе, имеющий характерное для него среднее время хранения груза.