- •3.Определение оборота подвижного состава номерным и безномерным способом.
- •4. Пооперационные графики обработки подвижного состава.
- •5.Исполненные графики движения. Их назначение. Основные определяемые показатели работы.
- •6,Оперативный анализ технологических процессов работы транспорта, состав рассматриваемых вопросов.
- •7,Периодический анализ технологических процессов работы транспорта, состав рассматриваемых вопросов.
- •8,Тематический анализ технологических процессов работы транспорта, состав рассматриваемых вопросов.
- •13.Определение места размещения тр-ых устройств в узлах
- •1 5.Понятие етп, ктп, нпгрту.
- •16,Организация работы транспорта в узлах с металлургическим производством
- •19.Расчет объемов перевозок доменных цехов
- •20. Определение потребности в подвижном составе для выполнения перевозок доменных цехов.
- •21. Транспортное освоение карьеров, основные решаемые задачи.
- •22. Классификация карьера по организации грузопотоков.
- •1. Основные показатели, определяемые по суточному плану-графику.
- •3.Расчет оборота транспортных средств номерным и безномерным способом.
- •7. Мероприятия по совершенствованию технологических процессов работы транспорта, их классификация.
- •11. Основные транспортно-технологические устройства узлов.
- •14. Определение приведенных и удельных приведенных расходов в транспортных системах и технологиях.
- •15. Способы нормирования времени выполнения транспортно-технологических операций.
- •17. Определение потребности в подвижном составе для организации транспортного обслуживания предприятий.
- •18. Аналитическое и статистическое нормирование времени выполнения транспортно-технологических операций.
- •20 . Основные входные переменные и параметры технологического процесса работы транспортной системы.
- •21. Графо-аналитическая модель транспортного обслуживания складского комплекса.
- •22. Понятие параметра накопления подвижного состава, его расчет.
- •23 . Состав разделов технологического процесса транспортного обслуживания предприятия, их содержание.
- •24. Основные элементы складских комплексов, их входные переменные и параметры.
- •25.Сетка плана-графика работы складского комплекса.
- •26. Обоснование моментов поступления транспортных средств в обработку для построения плана-графика.
- •28. Входные переменные и параметры технологических линий и грузовых фронтов складских комплексов.
- •29. Входные переменные и параметры площадок накопления и отстоя транспортных средств складских комплексов.
- •30. Входные переменные и параметры участков и направлений перевозок складских комплексов.
- •39. Определение себестоимости и стоимости перевозок и погрузочно- разгрузочных работ.
- •41. Часовые расходные ставки, порядок их установления.
- •42. Определение производительности подвижного состава.
- •43. Определение грузооборота транспортных систем.
- •44. Определение коэффициента использования транспортных средств по времени.
- •45. Определение коэффициента использования транспортных средств по грузоподъемности.
- •46. Эксплуатационные расходы на транспорте, их состав.
- •1.Анализ суточных планов-графиков транспорта (определение наиболее вероятных моментов прибытия тр-ых ср-в в обработку)
18. Аналитическое и статистическое нормирование времени выполнения транспортно-технологических операций.
1.аналитические(предполагают использование разл.аналитических зависимостей для расчета данных.в ряде случаев необходимо обосновать значения отдельных составляющих аналит. Зависимости др.методами. например:скорость движения можно моделировать на отдельных участках перевозок в зависимости от плотности трансп-го потока, типа транспортного средства. 2.Статистические(принято нокопленую статистику обрабатывать и выводитьь соответствующие закономерности аналит.зависимости.недостаток статис.методов заключается в том, что статистика в ряде случаев отражает неправильные методы перевозок, субъективные факторы и прошлый опыт функционирования транспортных систем.
19. Графо-аналитическое нормирование времени выполнения транспортно-технологических операций. Графоаналитическое моделирование позволяет комплексно рассмотреть работы транспортной системы пронормировать время выполнения одной операции, а также установить возникающие проблемы рассчитать потребность в технических средствах для организации транспортного обслуживания.Графоаналитическое моделирование в процессе разработки технологий транспортного обслуживания является основным инструментом для организации технического процесса. Графоаналитическое моделирование позволяет рассмотреть различные формы и методы организации транспортного обслуживания и выявить оптимальные варианты в том числе и по техническому складских предприятий.Они характеризуются следующими параметрами:Кол-во грузовых фронтов, место погрузки-выгрузки;Вместимость грузовых фронтов и тех.линий;1)Фронт погрузки- выгрузки;2)Время погрузки-выгрузки транспортного состава, этот параметр обычно дается на величину фронта погрузки-выгрузкиtп/в = qa*60/П где tп/в – время погрузки выгрузки qa- грузоподъемность авто. в т.П- производительность схемы механизации т/ч
20 . Основные входные переменные и параметры технологического процесса работы транспортной системы.
Входные элементы для площадок накопления и отстоя: 1. Интервалы поступления транспортных средств на площадки отстоя. 2. Кол-во прибывающих автомобилей на площадки отстоя.3. участки перевозок( перегоны на которые выполняются перевозки) расстояние перевозок, кол-во участков перевозок, кол-во потребителей перевозок. Входными переменными яв-ся допускаемая скорость движения, среднее время хода по участку перевозок.
В транспортной системе принято анализировать входы(входные и выходные переменные) и параметры Под входной переменной понимается величина принимающая в некоторый момент времени определенное зн-е и соответствующее способу воздействия на сложную систему. Выходная переменная это величина принимающая в некоторый промежуток времени определенное зн-е и соответствующее результам функционирования системы. Параметром наз-ся некоторая относительно постоянная величина определяемая структурой системы(состав элементов и связи между ними)