39. Определение себестоимости и стоимости перевозок и погрузочно- разгрузочных работ.
С-себестоимость
перевозок , руб/т ,Сп/р- себестоимость
погруз/разгруз. работПоказатели
себестоимости или Сп/р кладутся в основу
стоимости тарифаS=С+R*с,
руб/т , R-норма
рентабельности перевозок , R=0,15,
S-стоимость
перевозокС=
pi
где pi-итая
статья расходов на тр-ное обслуживание
предприятий , организаций ,населения
.
41. Часовые расходные ставки, порядок их установления.
Часовые расходные ставки используются для обоснования орендной платы за транспортные и погрузочно-разгрузочные средства. l – часовая ставка(руб/ч). Эти ставки могут устанавливаться по группам и видам тр-х ср-в. Принято устанавливать тарифные ставки на один авто/час, вагоно/час,судо/час,т/ч. Вводится для оценки стоимости грузоподъемной массы нах-ся на колесах. Ставки т/ч надо диф-ть по родам грузов.
42. Определение производительности подвижного состава.
обычно определяются за длительный период времени. Этот показатель показывает динамику перевозок , а также может орределяться по родам грузов, по группам п.с. и отдельных направлений. П= (т)
43. Определение грузооборота транспортных систем.
Q=Qп*Lп Следует стремиться к миниманизации грузооборота. Грузооборот учитывает среднюю дальность перевозки. Принято рассчитывать по отдельным видам транспорта. Он необходим, чтобы планировать развитие транспорта и рациональное размещение производства предприятий и культурных центров. По этому показателю нельзя оценивать эф-ть использования тр-х ср-в т.к. он может искусственно завышаться. Показатель грузооборота транспортных систем –это количество транспортной работы при перевозке определенных объемов на определенные расстояния, измеряется в т\км
44. Определение коэффициента использования транспортных средств по времени.
- коэф-т использования транспортного средства по времени. Определяется для отдельных групп тех-х средств и ведут нарастающим итогом.
45. Определение коэффициента использования транспортных средств по грузоподъемности.
; определяется за сутки и нарастающим итогом месяц, квартал, год…рекомендуется ориентировать показатель по родам п.с. в зависимости от его грузоподъемности.
46. Эксплуатационные расходы на транспорте, их состав.
З/П персонала (производственного и административно-управленческого), затраты на топливо ,
ремонт и тех обслуживание , амартизационные отчисления на приобретение нового подвижного состава
или на его восстановление , налоги ,административно-управленческие расходы.
11).тр-ые и пром.узлы, их типы, состав основных устройств
Для планирования и организации работы тр-ых узлов решают след.основные задачи:1.рассчет кол-ва устройств2.определение места размещения устройств в узле3.определение состава операций, выполняемых устройствами4.современный подход к организации работы тр-ых узлов предусматривает концентрацию в узлах на специализированных устройствах, которые обладают высокой производительностью(напр, в тр-ых узлах концентрируют грузовую работу на специализированных устройства: отдельных грузовых пунктах, на контейнерных площадках, на грузовых логистических терминалах).
Задача размещения устройств обычно решается путем минимилизации грузооборота в тр-ом узле.
W
=
min
– расстояние
внутригрузовых перевозок на итый
грузовой пункт(предприятие), км
-
объем внутригрузовых перевозок
n- кол-во грузовых перевозок в узлах
рис2
ГПi – итый грузовой поток
Пк – катое обслуживаемое предприятие
Грузовый пункты могут рассматриваться агрегировано, как внутренние районы в узле.
Грузовые пункты выполняют дополнительную работу по тр-му обслуживанию предприятий и организаций, кот.находятся в зоне их действия, т.е. грузовые пункты выполняют работу по подаче уборки п.с. накапливают и сортируют грузовые потоки, готовят тр-ые партии для передачи на магистральные линии.
Тр-ые узлы рассматриваются в совокупности с пром.узлами. Пром.узлы представляют из себя совокупность различных производств, объединенных внутренними технологическими операциями.
Выделяют типы пром.узлов:
Узлы с металлургическим производством
Добывающие производства
Нефтехимическая пром.
Перерабатывающая пром.
Данные типы пром. узлов влияют на развитие тр-х узлов, выдвигают особые требования в технической оснащенности утройств(например, узлы с металлургической пром.требуют освоение больших грузопотоков – крупный мет.завод обычно имеет грузооборот 50млнтонн).
В пром.узлах добывают пром.идет массовая погрузка добывающего сырья, требуется иметь соответственный комплекс устройств по обеспечению таких погрузок , кроме того в таких узлах размещаются обогатительные фабрики, название кот.следовательно происходит из необогащ.сырья, поэтому от мест добычи сырья, к обогатительным фабрикам должна быть устроена развитая сеть подъездных дорог.
В добыв.промышл. также относят лесозаготовительные организации и предприятия, что требует ввода путей сообщения на большую глубину на рассматриваемые большие массивы, также необходимо устройство перерабытывающих предприятий для глубокой переработки древисины с целью минимизации внешнего оборота этих узлов.
Общее требование к пром.тран-ым узлам заключается в том, что внешний из узла выходящий грузопоток был минимальный и кач-ый по своему составу.
В нефтехим.пром.узлах и соответственным им тран-ых узлах в основном обрабатываются специализированный подвижной состав – цистерны различного типа, размещается в этих узлах большое кол-во наливных и сливных эстакад, а также резервуаров для хранения производственной продукции, также хар-но для этих узлов наличие трубопроводных тран-ых систем и их взаимодействие с различными видами тран-та.