19. Зависимость расходов железных дорог от размеров перевозок

Основным фактором влияющим на величину расходов и себестоимость перевозок,являются размеры перевозок. Но при одних и техже размерах перевозок величина расходов может колебаться,в зависимости от работы затраченной для выполнения этих перевозок.

Поэтому правильнее говорить о влиянии на расходы размеров работы,размеров движения и работы подвижного состава.

При увеличении работы расходы увеличиваются, но медленнее чем работа.Замедленный рост расходов по сравнению с увеличением размеров движения объясняется тем,что они делятся на две части: расходы не зависящие и зависящие от размеров движения.

На любом предприятии себестоимость при увеличении объема производства уменьшается. Это может быть достигнуто по причине повышения производительности труда,лучшего использования основных средств,применения более совершенного оборудования,внедрения передовых методов производства,улучшения его организации и т.д.

При росте грузооборота на 10% расходы увеличиваются только на 5-7%

Это обусловлено причинами:

-улучшения использования технического борудования, распределение расходов по содержанию, ремонту и амортизации на большую продукцию;

-применения более мощного и совершенного оборудования, а оно более экономично;

-применения передовых, прогрессивных методов организации производства (маршрутизация и др);

-повышения производительности труда, отсутствие прироста контингента, улучшения использования технического оснащения, новой техники и т.д.;

-повышения качественных показателей использования подвижного состава (ускорение оборота вагона,устранение неполновесности и неполносоставности поездов,недогруз вагонов и др.);

-незначательное возрастание некоторых групп расходов(мало связанных с объемом перевозок) и по мере роста перевозок в меньшей мере приходятся на единицу продукции.

Различные расходные статьи изменяются при росте перевозок(при неизменном техническом оснащении) по разному : одни возрастают в той же мере, что и перевозки; другие- несколько меньше, третьи- почти неизаменяются.

Все расходные статьи зависят от размеров движения и их разделяют на 3 группы:

• изменяющиеся прямо пропорционально,это «зависящие от движения»;

• возрастающие медленнее,чем увеличиваются размеры движения-

« частично зависящие»;

- мало изменяющиеся – « мало зависящие»

На практике доля постоянных расходов при увеличении объема перевозок снижается менее интенсивно.

В каждой расходной статье частично зависящей от движения,выделена та часть,которая с долей условности может быть принята ,тогда общая величина условно постоянных расходов может быть получена суммированием:

-всех расходных статей, мало зависящих от размеров движения

-всех частей, выделенных в расходных статьях частично зависящих от размеров движения,для измеренияих индивидуальной степени непропорциональности размерам движения (отставания их роста от роста размеров движения);

задача сводится к определению перечня расходных групп мало зависящих от движения и частично зависящих и к условному выделению в расходных статьях постоянных частей,характеризующих их динамику при увеличении объема перевозок.

В зависимости от объема перевозок и ряда других факторов, доля условно постоянных расходов на разных дорогах сети и в разное время различна. Она будет тем меньше, чем более значительны размеры движения и чем слабее техническое оснащение дорог.