
- •1,2,3. Предмет, задачи, содержание «Анализ себестоимости перевозок»
- •4. Понятие себестоимости перевозок
- •6. Расчет себестоимости продукции наз. Калькуляцией.
- •7. Группировка эксплуатационных расходов
- •8. Методы планирования эксплуатационных расходов
- •9. Калькуляция себестоимости перевозок пассажиров и грузов
- •10. Себестоимость приведенного т-км
- •11. Себестоимость грузовых и пассажирских перевозок
- •12. Себестоимость перевозок пассажиров, багажа и почты
- •13. Калькуляция себестоимости перевозок на участках с разными видами тяги
- •14. Калькуляция себестоимости продукции основных хозяйственных единиц дороги
- •15. Калькуляция себестоимости продукции основного локомотивного депо
- •16. Калькуляция себестоимости продукции сортировочных, грузовых и участковых станций
- •17. Калькуляция себестоимости продукции вагонного депо
- •18.Основные факторы, влияющие на расходы железной дороги и себестоимость перевозок
- •19. Зависимость расходов железных дорог от размеров перевозок
- •20. Общие изменения себестоимости перевозок при росте объема перевозок
- •21. Общая характеристика способов оценки влияния на себестоимость перевозок при росте объема перевозок
- •22. Расчеты эксплуатационных расходов по отдельным статьям номенклатуры расходов железных дорог
- •23. Группировка расходов в зависимости от измерителей
- •24. Система измерителей
- •25. Расчет расходных ставок
- •26. Расходная ставка 1 ваг-км
- •27. Расходная ставка 1 ваг-часа пассажирского парка
- •28. Расходная ставка 1 ваг-часа в движении
- •29. Расходная ставка 1 лок-км
- •30. Расходная ставка 1 лок-часа
- •31. Расходная ставка 1 бригадо-часа поездных бригад
- •32. Расходная ставка 1 бригадо-часа локомотивных бригад
- •33. Расходная ставка 1 квт-ч
- •34. Расходная ставка 1 отправленного пассажира
- •35. Расходная ставка 1 грузовой отправки
- •36. Корректировка расходных ставок при различных типах технического оснащения и конкретных условиях перевозки
- •37. Коэффициенты для корректировки расходных ставок в зависимости от типа локомотива
- •38. Коэффициенты для корректировки расходных ставок в зависимости от типа вагонов
- •39. Коэффициенты для корректировки расходных ставок в зависимости от рода поездов
- •40. Расчет и анализ себестоимости способом расходных ставок
- •41. Метод коэффициентов изменения себестоимости перевозок
- •42. Определение себестоимости перевозок различных грузов
- •43. Зависимость себестоимости перевозок от дальности пробега груза
- •44. Себестоимость перевозок пассажиров в поездах различных категорий и в вагонах различных типов
- •45. Определение размеров влияния основных качественных показателей использования подвижного состава на себестоимость перевозок
- •46. Зависимость себестоимости перевозок от динамической нагрузки подвижного состава
- •47. Зависимость себестоимости перевозок от качественных показателей использования подвижного состава
- •48. Влияние ускорение оборота на себестоимость перевозок
14. Калькуляция себестоимости продукции основных хозяйственных единиц дороги
В основных линейных предприятиях калькуляцию себестоимости производят на основе тех же принципов,что и на жел.дорогах. Общую величину расходов распределяют сначало по отдельным видам продукции,а затем делением их на величину продукции определяют себестоимость.
Распределение расходов по видам продукции проводится :
А) часть расходов на основе данных отчета или плана непосредственно на продукцию ( прямые расходы ),
Б) часть косвенных расходов распределяют между видами продукции пропорционально показателям работы,
В) часть косвенных расходов распределяют согласно ранее распределенной части расходов или зарплате.
В связи с особенностями работы хоз.единиц имеются отличия в калькуляции себестоимости. Только в отделениях дороги применяется одинаковый с дорогой метод калькуляции.Различие в том,что объем перевозок по дороге тарифн.т-км,отделению-эксплуатационные т-км. и в расходы отделений не включают общедорожныерасходы и расходы по содержанию управления дороги.
По все хозяйствам дороги продукция измеряется измерителями работы.
Измерителем работы сортировочных,грузовых и участковых станций является: отправленный вагон ( тр.с/пер,тр.б/пер,мест)одна тонна погруженного и выгруженного груза,1 ваг. рассортированного груза и контейнеров. Начальникам дорог предоставлено право устанавливать один измеритель- отправленный вагон.
По локомотивным депо измерителем является:
1000 к-км брутто в пассаж.и груз.движении,1000 лок-час хоз.работы,
1000 лок-час маневровой работы.
По вагонным депо –1 приведенный вагон (пас.и груз.вагон проследовавший через ПТО входящее в состав депо +отремонтированный вагон во всех видах ремонта),1000 ваг-км пас.и груз. парка .
Дистанция пути: приведенный т-км.
Сигнализация, электроснабжение: техническая единица.
Меняются измерители при калькуляции себестоимости при распределении пропорционально основных косвенных расходов Косвенные расходы на станциях, связанных с приемом, отправлением формированием поездов,распределяют по видам работы пропорционально времени,затраченному на их обработку ( ваг-часы),косвенные расходы станций связанные с приемом к отправлению и выдачей грузов,обслуживанием зданий и сооружений грузового хоз-ва,распределяют пропорционально времени,необходимому для переработки отправляемых или прибывающих на данную станцию грузов.
Косвенные расходы основных лок.депо по текущему ремонту и экипировке лок-вов распределяют по видам движения,пропорционально лок-км.
15. Калькуляция себестоимости продукции основного локомотивного депо
При определении себестоимости измерителей продукции депо предусмотренные в плане расходы депо распределяют по отдельным статьям номенклатуры расходов между отдельными видами продукции.Часть расходов непосредственно относят на определенный измеритель продукции.
По статье:
«работа электровозов в пас.движении» расходы (зарплата,электроэнергия на тягу поездов, смазочные и обтирочные материалы) относят на 1000 т-км брутто в пас.движении;
«работа эл-зов в груз.движении»-на 1000 т-км груз.дв.
«работа эл-зов в хоз.дв.”-на 1000 лок-час хоз.движения;
«работа эл-зов на маневрах и амортизация спец.ман.лок-вов»-1000 лок-час маневровой работы.
Остальные расходы лок.депо распределяют пропорционально измерителям работы и зарплате.
Расходы по тек.ремонту лок-вов и экипировке распределяют на измерители т-км брутто в пас.и
груз.движении и «лок-час» в хоз.движении и маневрах.
Амортизационные отчисления поездных локомотивов при использовании их в пас.груз.и хоз.движении относят на измеритель «т-км бр.» В этих видах движения,распределяя между ними пропорционально лок-суткам.
При использовании лок-вов различных серий,амортизационные отчисления рассчитываются по каждой серии и относятся к соответствующемут виду движения.
Накладные расходы депо и основные расходы,общие для всех хоз-в, распределяют по измерителям продукции пропорционально распределеннной ранее зарплате.