
- •1,2,3. Предмет, задачи, содержание «Анализ себестоимости перевозок»
- •4. Понятие себестоимости перевозок
- •6. Расчет себестоимости продукции наз. Калькуляцией.
- •7. Группировка эксплуатационных расходов
- •8. Методы планирования эксплуатационных расходов
- •9. Калькуляция себестоимости перевозок пассажиров и грузов
- •10. Себестоимость приведенного т-км
- •11. Себестоимость грузовых и пассажирских перевозок
- •12. Себестоимость перевозок пассажиров, багажа и почты
- •13. Калькуляция себестоимости перевозок на участках с разными видами тяги
- •14. Калькуляция себестоимости продукции основных хозяйственных единиц дороги
- •15. Калькуляция себестоимости продукции основного локомотивного депо
- •16. Калькуляция себестоимости продукции сортировочных, грузовых и участковых станций
- •17. Калькуляция себестоимости продукции вагонного депо
- •18.Основные факторы, влияющие на расходы железной дороги и себестоимость перевозок
- •19. Зависимость расходов железных дорог от размеров перевозок
- •20. Общие изменения себестоимости перевозок при росте объема перевозок
- •21. Общая характеристика способов оценки влияния на себестоимость перевозок при росте объема перевозок
- •22. Расчеты эксплуатационных расходов по отдельным статьям номенклатуры расходов железных дорог
- •23. Группировка расходов в зависимости от измерителей
- •24. Система измерителей
- •25. Расчет расходных ставок
- •26. Расходная ставка 1 ваг-км
- •27. Расходная ставка 1 ваг-часа пассажирского парка
- •28. Расходная ставка 1 ваг-часа в движении
- •29. Расходная ставка 1 лок-км
- •30. Расходная ставка 1 лок-часа
- •31. Расходная ставка 1 бригадо-часа поездных бригад
- •32. Расходная ставка 1 бригадо-часа локомотивных бригад
- •33. Расходная ставка 1 квт-ч
- •34. Расходная ставка 1 отправленного пассажира
- •35. Расходная ставка 1 грузовой отправки
- •36. Корректировка расходных ставок при различных типах технического оснащения и конкретных условиях перевозки
- •37. Коэффициенты для корректировки расходных ставок в зависимости от типа локомотива
- •38. Коэффициенты для корректировки расходных ставок в зависимости от типа вагонов
- •39. Коэффициенты для корректировки расходных ставок в зависимости от рода поездов
- •40. Расчет и анализ себестоимости способом расходных ставок
- •41. Метод коэффициентов изменения себестоимости перевозок
- •42. Определение себестоимости перевозок различных грузов
- •43. Зависимость себестоимости перевозок от дальности пробега груза
- •44. Себестоимость перевозок пассажиров в поездах различных категорий и в вагонах различных типов
- •45. Определение размеров влияния основных качественных показателей использования подвижного состава на себестоимость перевозок
- •46. Зависимость себестоимости перевозок от динамической нагрузки подвижного состава
- •47. Зависимость себестоимости перевозок от качественных показателей использования подвижного состава
- •48. Влияние ускорение оборота на себестоимость перевозок
7. Группировка эксплуатационных расходов
Планирование и учет расходов на жел.дор.транспорте как и в промышленных предприятиях производится по отдельным элементам затрат.
Перечень затрат и их удельный вес ( в среднем )
Наименование расходов |
Удельный вес |
|||
1999 |
2000 |
2001 |
|
|
Заработная плата |
20,7 |
21,8 |
17,5 |
|
Отчисления на соц нужды |
7,5 |
8,5 |
6,3 |
|
Топливо |
5,5 |
4,9 |
5,3 |
|
В т ч для локомотивов |
4,4 |
3,7 |
4,2 |
|
Электроэнергия |
6,4 |
8,7 |
7,2 |
|
В т ч на тягу поездов |
6,2 |
7,3 |
6,0 |
|
Материалы |
6,4 |
7,3 |
7,5 |
|
Прочие материальные |
7,4 |
7,1 |
8,7 |
|
Амортитзационные отчисления |
29,8 |
29,0 |
32,0 |
|
Прочие расходы |
6,2 |
3,5 |
4,2 |
|
Всего 100 %
Если до 90-х годов наибольший удельный вес составляла ( до 60%) зарплата и была первой по величине. По этому элементу расходов учитываются все виды оплаты труда рабочих и служащих, лиц не состоящих в штате,за работы относящиеся к деятельности хоз.единиц. Но этот удельный вес постоянно снижается, в 2001 году уменьшение достигло 17%.Различна она и по хозяйствам,наибольшая в хоз-ве движения –40 %,наименьшая – в хоз-ве пути –20 %.
В настоящее время первой по величине являются амортизационные отчисления и составляют более 30%.
Причиной является рост материально-технической базы, внедрение новой техники.
По элементу «материалы» учитываются стоимости материалов,потребляемых для эксплуатации,независимо от способа их заготовки и приобретения.По этому же элементу расходов учитывается погашение износа малоценных и быстроизнашиваемых предметов и спецодежды.
Отдельно планируются расходы на деповской ремонт вагонов.
Около 4% составляют прочие расходы. К ним относятся:
суточные, подъемные и другие выплаты не входящие в фонд зарплаты,скидка со стоимости форменной одежды,уплата жел.дор.тарифа за перевозки для нужд дорог,уплата по счетам посторонних организаций за разные работы и услуги,оплата за воду,отчисления общественным организациям и др.расходы.
Расходы эксплуатации планируются каждой дорогой с разложением по хозяйствам.Затраты каждого хоз-ва отделениями дорог планируются по отдельным расходным статьям в соответствии с утвержденной номенклатурой расходов.
В номенклатуре расходов они разделяются по видам деятельности:основной (выполнение перевозок ) и подсобно-вспомагательной (погрузо-разгрузочные работы,транспортно-экспедиционные операции,содержание скдадов топлива,водоснабжение,добыча и разработка щебня,гравия и песка в карьерах,содержание электростанций,содержание материальных складов и др.)
Расходы по основной деятельности жел.дорог полностью относят на перевозки.
Расходы подсобно-вспомагательной деятельности на перевозки относят частично.
По номенклатуре расходы делятся на основные и накладные.
Основные расходы составляют около 90% от общей величины, накладные – около 10%.
К основным расходам относят затраты по приему к отправлению и выдаче груза, продаже билетов, приему и отправлению поездов станциями, сопровождению поездов,работе локомотивов,техническому осмотру вагонов,текущему ремонту и содержанию пути,ремонту и амортизации технических средств, эксплуатация которых обеспечивает перевозочный процесс и т.п.
Основные расходы подразделяют на расходы для отдельных отраслей хоз-ва и общие расходы по наименованиям для всех отраслей хоз-ва: оплата отпусков, отчисления на соцстрах, стоимость спецодежды,скидки по стоимости спец.одежды,обслуживание и ремонт произв. зданий и сооружений и т.д.
Осносительная величина общих расходов для всех отраслей хоз-ва составляет до 15 % от общей суммы эксплуат.расходов.
Накладные расходы подразделяются на общехозяйственные и административно-управленческие.
В состав общехозяуственных кроме указанных ранее включают расходы по содержанию центральных органов военизированной охраны,центральной станции связи,Всесоюзного научноисследовательского института и ряда других организаций обслуживающих сеть жел.дорог.
Централизованные расходы распределяют между дорогами пропорционально приведенным т-км.
Каждая статья номенклатуры объединяет расходы относящиеся к одной определенной операции или работе, или к нескольким близким однородным операциям.Относительная величина расходов колеблется .Так расходы по статьям « работа локомотивов в грузовом движении » амортизация верхнего строения пути» на некоторых дорогах составляют около 10%,расходы по другим статьям могут составлять до сотых долей процента от общих эксплуатационных расходов.