48. Влияние ускорение оборота на себестоимость перевозок

Оборот вагона является важным показателем использования грузовых вагонов во времени.Ускорение оборота вагона обеспечивает этим же вагонным парком выполнить больший объем перевозок и ускорить доставку груза.Эффект определяется показателями: экономией капитальных вложений,оборотных средств хозяйства,эксплуатационных расходов и др.

Ускорение оборота вагона происходит за счет факторов:

-снижения времени простоя вагона в ожидании выполнения операций;

-за счет увеличения Vуч и Vтех скоростей движения поездов,сокращения числа обработок поездов в течении полного рейса,ускорения маневровых операций,уменьшения порожнего рейса вагонов,уменьшения времени простоя под грузовой операцией и т.д.

При этом имеет место снижение эксплуатационных расходов.

Рассмотрим влияние на себестоимость перевозок оборота вагонов всвязи с уменьшением времени простоя на начальной,конечной и участковых станциях при стабильных других качественных показателях работы.

Ускорение оборота вагона влияет на величину ваг-часов и связанных с ними расходов(деп.ремонт и амортизационные отчисления)приходящихся на единицу перевозок.Величина получаемой при этом экономии неодинакова в случаях,когда улучшение оборота вагонов приводит к увеличению парка порожних вагонов,которые будут поставлены в резерв.В тех случаях,когда ускорение оборота вагонов дает возможность сокращения парка вагонов,необходимо учитывать уменьшение потребной длины станционных путей,снижение расходов на амортизацию и содержание путей.

Величина расходов,связанных с уменьшением простоев вагона,зависит от их типа.Поэтому необходимо принимать расходные ставки на измеритель «ваг-часы» скорректированные для этих типов.

При отсутствии резерва вагонов и наличии грузов к перевозке улучшение и ухудшение оборота вагонов может привести к увеличению или уменьшению объема перевозок,что отражается на снижении или росте себестоимости перевозок.

Получаемая при этом экономия (или перерасход) может быть рассчитана умножением части себестоимости,состоящей из независящих от движения расходов,на дополнительно выполненные (или недовыполненные) перевозки.Этот расчет обосновывается тем,что при росте перевозок расходы на единицу дополнительных перевозок уменьшаются на величину не зависящих от движения затрат.

Дополнительная экономия эксплуатационных расходов на один освободившийся и использованный для новых перевозок вагон может быть рассчитан:

При среднедорожной нагрузке груж.вагона 24,6

Порожнем пробеге от груженого 36,7%

Времени простоя вагона в ремонте 1,8% от общего времени

Ср/сут пробеге 274 км

Работа выполненная за год составит

Ср.величина не зависящих от движения расходов на 10 т-км 16,52 руб.Экономия в экспл.расходах за год при использовании одного вагона для дополнительных перевозок составит