
- •1,2,3. Предмет, задачи, содержание «Анализ себестоимости перевозок»
- •4. Понятие себестоимости перевозок
- •6. Расчет себестоимости продукции наз. Калькуляцией.
- •7. Группировка эксплуатационных расходов
- •8. Методы планирования эксплуатационных расходов
- •9. Калькуляция себестоимости перевозок пассажиров и грузов
- •10. Себестоимость приведенного т-км
- •11. Себестоимость грузовых и пассажирских перевозок
- •12. Себестоимость перевозок пассажиров, багажа и почты
- •13. Калькуляция себестоимости перевозок на участках с разными видами тяги
- •14. Калькуляция себестоимости продукции основных хозяйственных единиц дороги
- •15. Калькуляция себестоимости продукции основного локомотивного депо
- •16. Калькуляция себестоимости продукции сортировочных, грузовых и участковых станций
- •17. Калькуляция себестоимости продукции вагонного депо
- •18.Основные факторы, влияющие на расходы железной дороги и себестоимость перевозок
- •19. Зависимость расходов железных дорог от размеров перевозок
- •20. Общие изменения себестоимости перевозок при росте объема перевозок
- •21. Общая характеристика способов оценки влияния на себестоимость перевозок при росте объема перевозок
- •22. Расчеты эксплуатационных расходов по отдельным статьям номенклатуры расходов железных дорог
- •23. Группировка расходов в зависимости от измерителей
- •24. Система измерителей
- •25. Расчет расходных ставок
- •26. Расходная ставка 1 ваг-км
- •27. Расходная ставка 1 ваг-часа пассажирского парка
- •28. Расходная ставка 1 ваг-часа в движении
- •29. Расходная ставка 1 лок-км
- •30. Расходная ставка 1 лок-часа
- •31. Расходная ставка 1 бригадо-часа поездных бригад
- •32. Расходная ставка 1 бригадо-часа локомотивных бригад
- •33. Расходная ставка 1 квт-ч
- •34. Расходная ставка 1 отправленного пассажира
- •35. Расходная ставка 1 грузовой отправки
- •36. Корректировка расходных ставок при различных типах технического оснащения и конкретных условиях перевозки
- •37. Коэффициенты для корректировки расходных ставок в зависимости от типа локомотива
- •38. Коэффициенты для корректировки расходных ставок в зависимости от типа вагонов
- •39. Коэффициенты для корректировки расходных ставок в зависимости от рода поездов
- •40. Расчет и анализ себестоимости способом расходных ставок
- •41. Метод коэффициентов изменения себестоимости перевозок
- •42. Определение себестоимости перевозок различных грузов
- •43. Зависимость себестоимости перевозок от дальности пробега груза
- •44. Себестоимость перевозок пассажиров в поездах различных категорий и в вагонах различных типов
- •45. Определение размеров влияния основных качественных показателей использования подвижного состава на себестоимость перевозок
- •46. Зависимость себестоимости перевозок от динамической нагрузки подвижного состава
- •47. Зависимость себестоимости перевозок от качественных показателей использования подвижного состава
- •48. Влияние ускорение оборота на себестоимость перевозок
39. Коэффициенты для корректировки расходных ставок в зависимости от рода поездов
-
Род
Тяги
Род поезда
Пассажирск.движение
Грузовое движение
дальние
местное
пригор
транзитн
Пер/ выв
Электрич
1,00
0,95
0,875
1,00
0,87
Тепловоз
1,03
0,98
0,90
1,03
0,89
В пассаж.движении за единицу принята расх.ставка в дальних поездах,в грузовом-в транзитных поездах.
40. Расчет и анализ себестоимости способом расходных ставок
В результате распределения зависящих от движения расходов на измерители получаем для каждого вида движения 10-11 членную формулу
Егр=Ев-км+Еваг-час+Елок-км+Елок-час+Ебр-час+Еман+Етопл+Еобщт-км+Ет-кмваг+Еотпр+Енз
Где Енз-не распределенные на измерители расходы,мало зависящие от объема перевозок;
Каждый показатель формулы определяется как произведение расходной ставки на затрату соответствующего измерителя.
Расчет способом расходных ставок в конкретных условиях сводится к определению расходных ставок и расчету измерителей, от которых зависят расходы.При применении расходных ставок не ограничиваются анализом измерителей,производится и анализ изменения расходных ставок.
41. Метод коэффициентов изменения себестоимости перевозок
В основе расчетов лежит среднее по дороге значение себестоимости перевозок с подразделением на отдельные слагаемые (по отдельным статьям номенклатуры или группам расходов, зависящим от величины измерителя) Сравнивая их со среднедорожными и устанавливают для каждого слагаемого среднедорожной себестоимости перевозок коэффициент изменения этих расходов для данных условий
перевозок.Умножив эти коэффициенты на соответствующие значения себестоимости и сложив полученные величины,получают себестоимость рассматриваемых перевозок.
слагаемые среднедорожной себестоимости перевозок
коэф.изменения отдельных групп расходов для рассматриваемых перевозок
Этот метод позволяет быстро рассчитать изменение себестоимости.В расчетах величины отдельных слагаемых можно выражать не в абсолютных величинах,а в относительных ( процентах )
Расчет изменения себестоимости методом удельных весов расходов.
Наименование Измерителя |
Уд.вес Расходов % |
Коэффиц Изменения |
Уд.вес расх После изм нагр к себес |
Ваг-км |
4,5 |
0,958 |
4,31 |
Ваг-часы |
7,9 |
0,958 |
7,57 |
Лок-км |
7,0 |
0,979 |
6,85 |
Лок-часы |
1,3 |
0,979 |
1,27 |
Бригадо-часы лок.бриг |
4,1 |
0,979 |
4,01 |
Т-км брутто |
7,5 |
0,979 |
7,34 |
Расход эл/энерг и топл |
11,9 |
0,979 |
11,65 |
Лок-часы маневровые |
6,3 |
0,958 |
6,04 |
Кол-во отправок |
1,2 |
0,958 |
1,150 |
Итого зависящ от движн |
51,7 |
|
50,19 |
Не зависящ от движ |
48,3 |
1 |
48,3 |
Всего расходов |
100 |
|
98,48 |
Сокращение составило 1,51 %
При себестоимости 1000 т-км 1,214 руб она снизится на 0,018 руб и
Составит 1,196 руб .