21. Общая характеристика способов оценки влияния на себестоимость перевозок при росте объема перевозок

Все способы расчета и анализа себестоимости перевозок можно разделить на 3 группы основывающиеся на:

1.рассчете расходов по отдельным статьям и элементам затрат;

Заключается в том, что влияние каждого качественного показателя или фактора, анализируют с более детальным дроблением эксплуатационных расходов по статьям, внутри по элементам, этот способ прост и доступен в хоз.единицах,но ограничивается громоздкостью и требует большей затраты времени и труда при вариантных расчетах.

2.распредилении расходов по главным измерителям, определяющим величину эксплуатационных расходов;

Большую часть расходов распределяют на измерители ,от которых зависят расходы,затем расходные статьи,связанные с одинаковыми измерителями,объединяют в группы,по каждой группе делением расходов на величину измерителя определяют расходную ставку .

Расходная ставка 1 ваг-км определяется:

епS=ЕпS пS

ЕпS -общая сумма зависящих от пробега вагонов (текущий ремонт, смазка,часть расх.технического обслуживания и т.д.)

пS – вагоно-км

По полученным расходным ставкам и затрате измерителей определяют общие расходы

Е= епS пS + епН пН + еМS МS + ……+Енз

епS епН еМS - расходные ставки

пS пН МS - значение соответствующих показателей

Енз -расходы,нераспределенные на измерители

Все эти полученные данные являются средними и относятся к средним условиям работы.

Поэтому возникает необходимость в пересчете или корректировке расходных ставок в зависимости от технического оснащения и др.факторов.Иногда приходится пользоваться способом непосредственного расчета расходов по отдельным статьям и элементам затрат.

Способ удельных весов расходов ,как и способ расходных ставок,основывается на распределении расходов на измерители и определении доли расходов, отнесенной на каждый измеритель в общей массе.Но удельные веса расходов являются величинами менее устойчивыми и их приходится корректировать ( при изменении объема перевозок,качественных показателей) Корректировка громоздка и сложна.

3.установлении непосредственной зависимости между суммой расходов и влияющими на них факторами (показателями, характеристиками, нормативами )

Данный способ основывается на применении расходных ставок.В основной формуле способа необходимо измерители работы подвижного состава выразить как функцию от размеров перевозок и основных качественных показателей.

Практическое значение имеют способы, основанные на расходных ставках, в отдельных случаях на непосредственном расчете расходов,при ориентировочных расчетах- способ коэффициентов влияния.

22. Расчеты эксплуатационных расходов по отдельным статьям номенклатуры расходов железных дорог

Рассматривая поочередно, все основные статьи расходов и устанавливая изменение их величин, можно определить себестоимость перевозок более точно, чем другими способами.

Недостатком этого способа является большая счетная работа, требующая много времени.

Порядок расчета себестоимости перевозок по отдельным статьям расходов на основе среднедорожных норм следующий:

поочередно рассматривают все статьи эксплуатационных расходов, связанных с данными перевозками, а по каждой устанавливают измеритель, по величине которого рассчитывают расходы по перевозкам;

определяют величину этих измерителей, приходящихся на рассматриваемые перевозки;

делением расходов каждой статьи, взятых из плана или отчета на величину измерителя, получают расходы на единицу этого измерителя (в случае необходимости расходные ставки необходимо скорректировать);

умножив, эти расходы на величину измерителя и сложив полученные результаты, получат общую величину расходов;

к полученной сумме прибавляют в соответствующем размере общие по своему наименованию основные и накладные расходы.

Величина общих для всех отраслей хоз-ва основных расходов может быть определена по установленному проценту к зар.плате,связанной с рассматриваемыми перевозками.

Накладные расходы рассчитываются разными способами: % отношение по видам перевозок, от расходов, величина расходов на единицу перевозок.