Работа при неисправном тяговом электродвигателе.

При выходе из строя одного из тяговых электродвигателей необходимо выключить тумблер ОМ, соответствующий данному двигателю. При этом происходит отключение соответствующего поездного контактора П. Также контактами тумблера собирается цепь питания катушек контакторов КВ и ВВ в обход вспомогательного контакта отключенного поездного контактора. Одновременно контакты ОМ, размыкаясь между проводами 421 и 427, дают команду в систему УСТА, которая обеспечивает ограничение по току тягового генератора, соответствующее десятой позиции КМЭУ. При выходе из строя более одного тягового электродвигателя движение с поездом недопустимо.

Для удобства пользования комплектом эксплуатационных документов, кроме указанных в техническом описании сокращений и условных обозначений, приняты дополнительно новые сокращения, условные обозначения, термины.

УСТА - унифицированная система управления электропередачей и электроприводом тепловозов;

ДТг - датчик тока тягового генератора;

ДНг - датчик напряжения тягового генератора;

ДМс - датчик максимального сигнала (с блока БДС);

Расположение электрооборудования системы УСТА на тепловозе

Блок регулирования УСТА размещен в кабине машиниста, а остальное электрооборудование системы в правой высоковольтной камере.

Технические данные на блок регулирования системы УСТА, преобразователи измерительные напряжения и тока ЭП2716 (датчики ИН, ИТ), содержатся в техническом описании на устройство и поставляются на тепловоз с системой УСТА в комплекте эксплуатационных документов.

Структурная схема системы автоматического регулирования возбуждения тягового генератора

На рис.14 показана упрощенная структурная схема системы регулирования возбуждения тягового генератора.

Блок регулирования системы УСТА получает сигналы о положении контроллера машиниста КМ и тумблера управления переходами ТУП, контактора КВ, о величине тока и напряжения тягового генератора с соответствующих датчиков ИН1, ИТ1, сигналы с блока диодов сравнения (БДС) через датчик ИН4 и по соответствующему алгоритму, заложенному в управляющую программу УСТА, регулирует возбуждение возбудителя В посредством широтно-импульсной модуляции напряжения, подводимого к обмотке возбуждения.

Кроме того, в систему УСТА вводится сигнал о положении якоря индуктивного датчика ИД. Ввод этого сигнала в систему УСТА необходим для обеспечения точного согласования свободной мощности дизеля с мощностью тягового генератора, а также позволяет исключить перегрузку дизеля в переходных режимах.

Обозначения на рис.1

ВГ - вспомогательный генератор

В - возбудитель

Г - тяговый генератор

ТЭД - тяговые электродвигатели

ИД - индуктивный датчик

U_борт - напряжение бортовой сети

i_ВВ - ток возбуждения возбудителя

i_ВГ - ток возбуждения генератора

U_Г - напряжение тягового генератора

I₁ - I₆ - ток якоря

I_Г - ток тягового генератора

h_ИД - величина перемещения якоря индуктивного датчика