Работа электрической схемы тепловоза 2 тэ10мк с упу.

Работа электрической схемы при пуске дизеля и на холостом ходу.

Для питания цепей автоматического пуска дизелей в аппаратных камерах обеих секций тепловоза необходимо включить разъединители аккумуляторных батарей ВБ (см. схему электрическую 26.Т.370.00.00.000), выключить тумблеры «Одиночная работа» ТОР, вставить и повернуть рукоятку блокировки тормоза БУ в правой тумбе пульта управления. Включить автомат А4 «Топливный насос», расположенный в верхней части правой ВВК. Затем включить автоматы «Работа дизеля», «Управление», Питание ПУ», расположенные на средней тумбе пульта управления, и нажать кнопку «Пуск дизеля». После нажатия кнопку можно отпустить. При неудавшемся пуске повторную попытку осуществлять не ранее чем через 1-2 минуты. Вначале рекомендуется произвести запуск ведомой секции тепловоза.

При нажатии кнопки «Пуск 1» включается контактор КТН по цепи: плюсовые клеммы 1/1..4, провод 933, контакт 33-6 ШР, провода 5701 и 5702, автомат А5 «Работа дизеля», провод 5703, контакт 34-6 ШР, провод 314, клемма 5/15, провод 223, клемма 7/10, провод 442, контакт 16-2 ШР, перемычка в блоке реле управления, размыкающий контакт реле РУ7, контакт 25-26 ШР, провод 338, катушка контактора КТН, провод 320, клемма 2/3, далее (при работе одной секции) или провод 5143, замыкающий контакт тумблера ТОР «Одиночная работа», провод 5153, клемма 3/16, или (при работе двумя секциями) провод 25, контакт 1-Т30, межтепловозное соединение, контакт 1-Т29 второй секции, провод 26 второй секции, клемма 2/4 второй секции, провод 5461 второй секции, контакт 34-27 ШР второй секции, размыкающий контакт кнопки СД2 второй секции, провод 5750 второй секции, контакт 34-28 ШР второй секции, провод 5462 второй секции, клемма 3/18 второй секции, провод 40 второй секции, контакт 2Т-20 второй секции, межтепловозное соединение, клемма 2Т-21, провод 41, клемма 3/16, провод 5400, контакт 34-29 ШР, провод 5795, замыкающий контакт кнопки ПД1 (вторая группа), провод 5796, размыкающий контакт кнопки СД1, провод 5797, размыкающий контакт тумблера ТАП «Автопрогрев», провод 5798, контакт 33-30 ШР, провод 370, минусовые клеммы 8/1,2.

Включенный контактор КТН главным контактом между проводами 440 и 236 подготавливает цепи управления дизелем, цепь питания катушек поездных контакторов П1-П6, а через замкнутые вспомогательные контакты Д1, Д3, ВВ запитывает катушку ВП-6, которая выключает восемь топливных насосов по четыре с каждой стороны со стороны шахты холодильника. Замыканием второго главного контакта КТН между проводами 225 и 353 подготавливается цепь питания топливоподкачивающего насоса. Вспомогательным контактом между проводами 5149, 5150 КТН шунтирует замыкающий контакт кнопки ПД1 (вторая группа), обеспечивая самопитание. Замкнувшимся вспомогательным контактом между проводами 337, 327 КТН подготавливает цепь на катушку РУ6. Разомкнувшимся вспомогательным контактом между проводами 372, 379 КТН разрывает цепь на пусковой контактор Д1. После включения ПД получит питание РУ-6. Своим замыкающим контактом между проводами 1865 и 342 она ставит себя на самопитание и кнопку ПД можно отпустить.

Контакт РУ-6 между проводами 1867, 1866 разрывает цепь питания катушки РУ-7. Контакт РУ-6 между проводами 353, 256 создает цепь питания на топливоподкачивающий насос, последний начинает подавать топливо в систему. Контакт РУ-6 между проводами 200, 345 запитывает катушку контактора КМН. Силовой контакт КМН между проводами 294, 295 замыкается, маслопрокачивающий насос начинает прокачку масла. Вспомогательным контактом между проводами 216, 341 КМН запитывает РВ1, последний начинает отсчет времени прокачки масла. Вспомогательный контакт КМН между проводами 325, 326 замыкается подготавливая цепь на Д1. Вспомогательный контакт КМН между проводами 304, 302 размыкает цепь на РУ-4. Через 90 секунд замыкается контакт РВ1 и получает питание катушка РУ-4. Замыкается ее контакт между проводами 342, 325 и получает питание катушка пускового контактора Д1. Силовой контакт Д1 замыкается подготавливая минусовую цепь пуска от минуса ГГ через обмотку ДП, пусковую обмотку на минус АБ обеих секций. Вспомогательный контакт Д1 между проводами 918, 919 разрывает цепь на ВП-6, включаются все топливные насосы при пуске дизеля. Вспомогательный контакт Д1 между проводами 918, 243 запитывает катушку ВПТ - ускорителя пуска, которая начинает подавать масло под силовой поршень РЧО. Вспомогательный контакт Д1 между проводами 241, 246 замыкается запитывая катушки контакторов Д3 на обеих секциях. Силовые контакты Д3 замыкаются на обеих секциях и подводится напряжение АБ второй секции к точке перед Д2 на ведущей секции по цепи: плюсовой нож АБ второй секции, провод 403 силовой контакт Д3 второй секции, провод 390 второй секции, РПБ, провода 292, 390 на ведущей секции, силовой контакт Д3 на ведущей секции и к точке перед Д2. Вспомогательный контакт Д3 между проводами 242, 247 временно запитывает катушку ЭТ. Этим же контактом через замкнутый контакт РУ-9 запитввается РВ-2 для контроля времени прокрутки валов. Первоначально ЭТ временно запитывается при нажатии кнопки ПД-1 по цепи: клемма 2/17, провод 5035, диод ДЭТ-2. После запитки катушки ЭТ закрывается выход масла из - под силового поршня РЧО в аккумуляторы регулятора и поршень под давлением масла, создаваемым ускорителем пуска, поднимается вверх, выдвигая рейки на подачу топлива всех шестнадцати топливный насосов. Вспомогательный контакт Д3 вторично разрывает цепь на ВП-6. Вспомогательный контакт Д3 между проводами 249, 245 запитывает катушку контактора Д2. Замыкается его силовой контакт и ток с плюса двух АБ проходит по обмоткам якоря ГГ, по обмотке ДП, по пусковой обмотке через силовой контакт Д1 на минус АБ обеих секций. ГГ начинает работать в режиме электродвигателя, раскручивая коленчатый вал дизеля. Вместе с замыканием силового контакта Д2 размыкается вспомогательный контакт Д2 в цепи катушки РУ-2. Размыкающий вспомогательный контакт Д2 не позволяет возбудить ГГ в случае приварки силового контакта Д2 через который при пуске дизеля проходит большой пусковой ток. Когда ГГ раскрутит коленчатый вал до 180-200 оборотов в минуту в цилиндрах дизеля произойдет вспышка топлива, дизель считается запущенным. Одновременно с вращением вала дизеля вращаются оба масляных насоса, повышая давление масла в системе. При достижении давления масла на входе в дизель не менее 0,8-1 атмосфера, замыкаются контакты РДМ-1 и получит питание катушка РУ-9 при условии замкнутого контакта РДВ (реле давления воды), расположено перед РДМ-1. РДВ исключает пуск дизеля при отсутствии воды в расширительном баке. К датчику РДВ вода подводится через рукав подвода воды от системы после водяного насоса. С получением питания катушки РУ-9 начинается разбор схемы пуска дизеля следующим образом: размыкается контакт РУ-9 между проводами 342, 357 обесточивая катушку РУ-6 контакты которого выполняют следующие переключения: контакт РУ-6 между проводами 1867, 1868 запитывает катушку РУ-7 и будет защита дизеля от давления газа в картере. Размыкается контакт РУ-6 между проводами 1865, 342. Размыкается контакт РУ-6 между проводами 353, 253 и обестачивается электродвигатель топливного насоса. С этого момента подача топлива в систему будет осуществлять механический топливоподкачивающий насос, имеющий привод от вала дизеля. При выходе его из строя включают тумблер Т27, включается в работу электрический топливоподкачивающий насос. Размыкается контакт РУ-6 между проводами 200, 345 разрывая цепь на катушку контактора КМН. Последний своим силовым контактом обестачивает электродвигатель маслопрокачивающего насоса и он останавливается. Размыкаются вспомогательные контакты КМН в цепи РВ1, в цепи пускового контактора Д1. Обесточиваются катушки пусковых контакторов Д1, Д3, Д2, размыкаются их силовые контакты и цепь пуска дизеля разбирается. Вспомогательный контакт КМН в цепи катушки РУ-4 замыкается, подготавливая цепь питания его от контроллера машиниста. Замыкается контакт РУ-9 между проводами 228, 230 и через него ЭТ становится на постоянное питание. Размыкается контакт РУ-9 в цепи РВ2, которая контролирует время прокрутки валов. Замыкается контакт РУ-9 между проводами 228, 1328 запитывая от клеммы 2/5 РУ-15, сигнальную лампу второй секции и РВ-6 по проводу 5037 через диод ДПМ. Замыкается контакт РУ-9 в цепи питания РУ-2. Вспомогательные контакты Д1, Д3 размыкаются в цепи ВПТ и ЭТ и замыкается между проводами 918, 917, обеспечивая питание ВП-6, которая отключает восемь топливных насосов. Таким образом на нулевой позиции дизель работает на восьми насосах, при этом под напряжением находятся катушки КТН, РУ-9, ЭТ, ВП6, РУ-15. После запуска дизеля от ВГ заряжается АБ и питаются вспомогательные цепи управления. При не запитанной катушке РУ26 через ее замкнутый контакт с клеммы 6/17 по проводам 5046, 977, 380 подается питание на обмотку возбуждения ВГ. ВГ начинает вырабатывать ЭДС и ток с плюса ВГ через предохранитель на 160А, ДЗБ, СЗБ, через шунт амперметра, через предохранитель на 125А, через плюсовой нож АБ, электролит элементов АБ, минусовой нож АБ и на минус ВГ. По амперметру контролируется ток зарядки АБ. От точки перед СЗБ по тройному проводу 399 запитывается клемма 1/3. От нее запитываются клеммы 1/2 и 1/4. От этих клемм подводятся питание ко всем автоматам. Включением автоматов запитываются соответствующие вспомогательные цепи. От точки перед СЗБ по проводу 470, 420, контакты КИ2, КИ1, создается цепь на вольтметр, по которому контролируется напряжение ВГ.