15.Од в местах ремонта дорог. Од при заторах

Меры по ОДД в период ремонта дорог: 1. проверить пиковую интенсивность движения. 2. наметить возможные объезды. 3. Проверить условия движения пешеходов в местах производства работ и при необходимости предусмотреть устройство временных тротуаров или пеш дорожек. 4. Разработать систему оповещения и инф. участников ДД об объездном маршруте и путях движения пешеходов. 5. Разработать методику ручной сигнализации для пропуска встречного потока. 6. проверить средство обозначения закрытых для движения полос мест складирования материалов, опасных для движении частников. 7. на объездных участках обеспечить меры по проезжаемости, чтобы не снижалась скоростная пропускная способность.

Особенно важно заранее предупредить водителя на вы высоких скоростных участках дорог.

ОД при заторах.

Под затором понимается неподвижное состояние тр. потока в следствии его удельного уплотнения из-за того что интенсивность прибывающего потока значительно превышает фактическую пропускную способность данного участка УДС. При этом коэффициент загрузки Z>1

Классификация заторов: 1 По причине. 2 По сопутствующим факторам. 3. По масштабам. 4. по длительности. 5. обобщенная или простая классификация. А) случайные заторы –крупные ДТП и тд. Б) регулярные заторы: главный источник – перекресток со светофорным регулированием.

Заторы характеризуются длительностью и числом вовлеченных в них ТС.

Ликвидировать случайный затор или сократить их длительность можно только оперативными деятельностями ДПС ГИБДД или подвижными бригадами сотрудников других служб.

Долгосрочные меры должны приниматься спец проектными организациями, для которых формируется техническое задание: уширение дорог итд.

Краткосрочные мероприятия: продольная разметка рядов движения, канализирование в зоне перекрестков и тд.

16. Обеспечение информацией участников движения

Дорожная информация - все что доводиться до сведения участников дорожного движения с помощью технических средств организации движения.

Внедорожная информация - информация по радио, ТВ, печатные предназначенная для участников дорожного движения о маршрутах следования, метеоусловиях, состоянии дорог, оперативных изменениях схем ТСОД

Разработка системы маршрутного ориентирования требует значительного времени и зависит от многих факторов, присущих данному городу иди местности, структуры УДС, ее потоков, расположение объектов тяготения.

Основные этапы разработки: 1) Определение наиболее важных объектов, которые являются центром тяготения транспортных потоков 2) Анализ наиболее вероятных, в том числе альтернативных маршрутов следования к каждому из объектов. 3) Выявление мест где необходима установка указателей и информационных знаков 4) Разработка рациональной компоновки знаков индивидуального планирования.

Обязательным элементов системы оповещения являются обозначения улиц и номеров домов.

Удаленность указателей от места съезда с дороги определяться с учетом обеспечения достаточного времени для восприятия водителем информации знака. Удаление знака от метса маневра рассчитывают в соответствии с рекомендацией НИЦ ГИБДД МВД РФ

Lц=0.5V₁+0.02(U₁²-u₂²-3,5L₀) V1-85% скорости движения ТС на подходе к месту установки знака L₀ удаление правого края знака от угловой линии движения сидения водителя автомобиля в левом ряду. Если знак устанавливаю справа: L₀=B+Kв+в_у+в_зн В- ширина проезжей части за вычетом крайней левой полосы в-средняя ширина полосы движения K- поправочный коэффициент при одной полосу 2\3 при большем числе 1\3 Ву расстояние от левого края знака до проезжей части в метрах.

При установке знака над проезжей частью L⁰=h_y-h_гл+h_зн (h_y - расстояние от нижнего края знака до поверхности дороги в метрах, h_гл - высота расположения глаз водителя над дорогой h_зн общая высота знака