13.Искусственное освещение дорог и улиц

Основной показатель качества освещения дороги – яркость покрытия в направлении наблюдателя ( Кд/м² )

Яркость покрытия определяется условиями зрительного восприятия водителя и зависит от горизонтальной освещенности проезжей части и отражающей способности покрытия дороги.

Если известна отражающая характеристика покрытия, то качество освещения можно оценить измерением горизонтальной освещенности. СНиП 23.05.95

По нормативу все городские дороги разделены на 3 категории ( А, Б, В)

Степень нормативной освещенности определяется не только категорией, но и максимальной часовой интенсивностью с учетом перспективы на 10 лет.

Освещенность проезжих зон площадей в категории А и Б и предзаводских площадей, а также посадочных площадок на остановках маршрутного транспорта должна быть ниже 10 люксов.

Тротуары на улицах в категории А, а также пешеходные улицы должны иметь освещение не менее 4-х люксов.

При проектировании освещения и контроля его качества следует: 1. Обеспечивать нормируемые показатели осветительных установок. 2. Выделять расположение опасных зон, изменяя цветность источников света; размещение или конструкцию опор светильников. 3. ограничивать дезъеорентирующее и слепящее действие: реклам, вывесок, прожекторов.. 4. обеспечить непрерывность освещения перед сложным и опасным участком дороги. 5. Добиваться плавного уменьшения яркости проезжей части на выезде с освещенного участка на не освещенный.(переходная зона от 50 до 250 м) 6. Избегать размещение дорог на тех элементах дорог и пересечений, где их установка может стеснить движение и быть причиной ДТП.

14.Искусственное освещение улиц и дорог :Размещение светильников

Размещение светильников в зоне перекрестков должны обеспечивать больше яркости на них, чем на подходах, и хорошую видимость основных элементов.

Средняя горизонтальная освещенность под путипроводами и мостами в темноте должна быть не менее 30 люксов при длине проезда до 40 . А при большей длине принимается по норме освещения тоннелей.

Для улучшения видимости в тоннелях, кроме повышения уровня освещенности можно использовать следующие меры: 1. Снизить яркость на въездном пантусе . 2. увеличить яркость освещения в нутрии тоннеля.

Качество уличного освещения решающим образом зависит от правильности размещения светильников.

Шаг светильников - расстояние между отдельными светильниками в одном ряду по линии их расположения вдоль оси дороги. Отношение шага светильников к высоте их подвеса на улицах всех категорий должно быть не более 5/1 при одностороннем, осевом или прямоугольном размещении. И не более 7/1 при шахматном расположении. При ширине проезжей части 12-15 метров и нормативной яркости 0.6 Кд/м² и выше допускается двустороннее освещение проезжей части. При ширине 15 и более, двустороннее освещение проезжей части – обязательно.

Опоры осветительных установок должны удаляться от тротуара не менее чем на 0.6 м. При расположении по оси разделительной полосы шириной менее 5 м опоры должны обязательно быть защищены дорожным ограждением с обеих сторон.

Устройство освещения дорог вне населенного пункта- самое сложно и дорогостоящее мероприятие.

Если расстояние между соседними освещающими участками менее 250 м, следует устраивать непрерывное освещение.

Средняя яркость дорог вне населенного пункта: первой категории – не менее 0.8 Кд/м² , второй категории – 0.6 Кд/м² , на ответвлениях 0.4 Кд/м²

Отношение максимальной яркости к минимальной не должно быть более 3 к 1, на дорогах первой категории, и 5к 1 – второй.