4.Круговое движ. На пересечениях.

1. Ликвидация конфликтных точек и конф-тов встречных потоков.

2.Воздействие на водителя центробежной силы при движении по грузовой траектории, следовательно, снижение скор-ти.

Скорость свободного движ. на кольцевых развязках 40-45 км/ч(не более)

4-х лучевая развязка с симметричным расположением ходящих дорог(присуще прямоугольной схеме.) При радиальной схеме симметричное распол-ие входящих дорог не обеспечивается →

ухудшение условий движ. из-за сокращения длины участков перестроения. В ряде случаев применяют прямоугольные, и эллиптические островки → уменьшается возмож. ↓ скорос. за счёт действия боковой силы.

Круговое движение часто называют саморегулируемым перекрестком с непрерывным движ., то есть они могут существовать без светофорного регулирования, а въезд на развязку и движ по ней могут осущ. безостановочно. Непрерывный въезд на круговую развязку возможен если временные интервалы между легковыми авто на кольце превышают 5-6 сек. Если суммарная интенсивность на кольце такова, что интервалы снижаются до 2-4 сек, то для предотвращения столкновении и образовании затора на самом кольце необходимо вводить приоритет движ. по кольцу. Если при этом наблюдают нарастающ. очереди на въездах, то прибегают к применению светофорного регул-ия.

Лучший вариант для кругового движ. это отсутствие регулируемого пешеход. движ., то есть отсутствия поблизости застроек или возможность подземных пешеходных переходов.

При обслед-ии круговой развязки должны решаться несколько задач.

1.Опред-ие объёмов входящих и выход. потоков.

2.Установление распред. потоков по направ. следования (корреспонденции).

3. Выявление наиболее загруженных движ. круговой развязки.

Исследование скоростного режима показывает, что на развязках с диаметром центрального островка 75м мгновенная скорость свободного движения для л.а.- 40км/ч ; г.а. -33 км/ч; для троллейбусов -22км/ч( ширина проез. части 14м, интенсивность max 3500тыс.).Такие кольцевые развязки могут работать без светофорного ругелир. при интенсивности Т. потока на кольце около 1,5 ед/час на одной полосе.

Целесообразно приминать принцип кругового движ. на больших вытянутых площадках, но траектория движ. на них далека от круговой. В связи с чем возможно нежелат-ое ↑ скор. на прямых участках. Поэтому с учётом пешеходного движения следует применять принудительное огран-ие скор. с помощью знаков до 30-40 км/ч.

5.Организация пешеходного движ.

Типичные задачи движ. орган. пешехода:

1.Обеспечение самостоятельных путей для передвижения людей вдоль улиц и дорог.

2.Оборудование пешеход. переходов.

3.Создание пешеходных (без транспортных) зон.

4.Выделение жилых зон.

5.Комплексная организ. движ. на специфических постоянных пешеход. маршрутах.

Расчетная ширина полосы пешеход. движ.

На основании пешеход. улицах рекомендуется 1 м в отличии от 0,75м для тротуара.

Важное условие оптим. орг. пешех. движ. это учёт психофизиолог. Особенностей и физ-их возможностей людей.

К психофизиолог. фактор. относятся:

- естественное стремление людей экономить усилие и время двигаясь по кратчайшему пути между намеченными пунктами.

-особенности зрения

-особенности зрения в темноте.

Основная задача: обеспечение пешеход. движ. вдоль магистралей это отделение его от транспортных потоков.

Необходимые меры:

1.Устройство тротуаров на улицах пешеход. дорожек вдоль авто дорог.

2.Утранение помех для движ. потока пешеходов(ликвид. торговых(.) на тротуарах; рацион. разм-ние киосков, тел. будок)сокращает пропуск. способность тротуаров.

3. Применение по краю тротуара ограждения предотвращ-их внезапный для водителя выход пешеходов на проезжую част, а так же установка на разделит-ой полосе магистралей огражд. сети препятствующей переходу людей.

4.Выделение и ограждение дополнительной полосы проезжей части для движ. пешеходов при недостат-ой ширине тротуара и наличия резерва на проезжей части.

5.Устройство пешеходных галерей( крытых проходов за счёт первых этаже зданий в местах где невозможно иначе расширить тротуар.

6.Устройство ограждения( высоких бортов) колею отбойных брусов предотвращающих выезд авто на пешех. пути в наиболее опасных местах.

7.Наглядная информ. пешеходов(с помощью указателей) об имеющ. пешех. путях.

Ширина тротуаров и пешех. дорожек должна опред-ся из расчёта их пропускной способ-ти.

Рекоменд-ая эффек. ширина тротуара (пешех. часть составляет не менее):

для магистрал. Улиц общегородского знач.:

-непрерывного движ. 4,5м

-регулируемого 3м

для магист. улиц районного значения:

-транспортно пешеход. 2,25м

-пешеход трансп. 3,0м

Для улиц местного знач., а так же других второстепенных улиц, если расчётная интенсив. пешех. потока в обоих направлениях менее 50 чел. допускается устройст. пешеход. дороже или тротуаров шириной 1м

6.Классификация пешеходных переходов.Выбор места для перехода.

A).По принципу размещения через проезжие части:1.В одном уровне(наземные);2.В разных уровнях(надземные,подземные)

Одним из средств предупреждения переходов по поверхности дороги при наличии подземного или наземного переходя является применение ограждений в виде сетки высотой 2-2,5 м,расположенной на разделительной полосе.

B)По хар-ру регулирования движенияия :1.Нерегулируемое-важнейшее условие организации переходов –это правильный выбор места и его четкое обозначение.2.С неполным регулированием –переходы на регулируемых перекрестках ,где при сигнале трансп-ого светофора разрешающим движение пешеходов, разрешён так же правый или левый поворот тран-ых ср-в ,пересекающих пешеход.3.с полным регулированием –для пешеходов выделена спец.фаза ,в течении кот. Движение тран-ых ср-в через пешеход полностью прекращается.4.С ручным регулированием-переходы,где в течении относительно коротких периодов времени возникают интенсивные потоки пешеходов.Число регулировщиков определяют мощностью и продолжит-ью интенсивного пешеходного движ-ия и шириной пересекаемой проезжей части ,в таких местах могут быть так же установлены светофоры с вызывным устройством или включаемый только на время непосредственной необходимости с пульта ,расположенного возле объекта.

При выборе места исходят из 2ух осн. предпосылок:1.Обеспечение наибольших удобств для направлений наиболее интенсивного и постоянного пешеход. потока;2.обеспечение безопасности пешеходов

Пеш.переходы должны быть приближены или совмещаться с остановочными пунктами.На улицах с непрерывной застройкой переходы должны располагаться на расстоянии 200-400м др. от др.,но т.к. они вызывают значит. задержки тр.потока на магистральных улицах желательно располагать их не ближе чем через 350-400м.