Билет 9

Транспортная структура города и ее представление

Улично-дорожная сеть города формируемся как целостная система, взаимосвязанная с сетью транспортных магистралей района расселения. Улич­но-дорожная сеть и городской транс­порт обеспечивают движение населения и грузов.

Задачей транспортной инфраструк­туры: взаимо­связь между функциональными элемен­тами города (жилыми районами, места­ми приложения труда, центрами раз­личных категорий, местами отдыха и т. д.).

Цель: обеспечения рациональ­ного функционирования этих элементов.

Транспортная инфраструктура фор­мируется едиными путями движения, которые связывают элементы горо­да. Пути движения определяются простран­ственным размещением элементов в плане города, а интенсивность пото­ков - характером функциональных свя­зей.

Нельзя рассматривать только организацию путей движения ме­жду функциональными элементами, не учитывая их емкости, а следовательно, и потока. И, наоборот,нельзя говорить о взаимосвязи между элементами горо­да, не организовав пути.

Основными критериями оценки транспортной инфраструктуры являют­ся скорость перемещения, затраты времени на передвижения. Коммуникационная система города способна либо обеспе­чить функциональные связи в городе, ли­бо затруднить их.

Основные требования к транспортной инфраструктуре:

-рациональном распределе­нии объемов движения;

-сочетании скоро­сти передвижения с комфортностью;

-воз­можности выбора вида коммуникации в зависимости от дальности передвиже­ния,;

Все это выделяет транспортную инфраструкту­ру в одну из основных формирующих систем города и определяет ее важное место . Изменение структуры города всегда вле­чет изменение транспортной сети.

Размещение в плане го­рода различных элементов (доминант), являющихся фокусами тяготения потоков.

По отношению к транспортной ин­фраструктуре все элементы могут быть подразделены на:

1. тяготеющие к транспортным комму­никациям и требующие максимальных контактов с ними (промышленные, крупные деловые и торговые центры и др.);

2.требующие внутренней изоляции от транспортного движения (зоны отдыха, детские учреждения и т.д.); .

3.требующие одновременно прибли­жения и изоляции (жилые зоны).

В го­роде принято различать:

-Магистральные дороги скоростные движения (предназначенные для транспортной связи между городскими районами крупнейшего и крупного города, между поселениями в групповых системах населенных мест, выход на внешние автомобильные дороги),

-Магистральные дороги регулируемого движения.

-Магистральные улицы общегородского значения непрерывного движения или транспортно-пешеходные.

- Магистральные улицы районного значения, транспортно-пешеходные. -Улицы и дороги местного значения.

Основные схемы организации уличных се­тей:

прямоугольная, прямоугольно- диагональная и радиально-кольцевая, комбинируемые в зависимости от кон­кретных условий.

Важной стороной решения транс­портной инфраструктуры является вы­бор видов общественного транспорта. Он зависит от объемов пассажирских перевозок.

Итак, транспортная инфраструкту­ра - обеспечивает жизненные функции города, и суще­ственно влияет на общее градострои­тельное решение¹.

Классификация населенных мест и районов расселения

Населенные места делятся на го­родские (города и поселки городского типа) и сельские (села, деревни). При отнесении населенного места к числу го­родских или сельских поселений учиты­вается численность населения, преобла­дающий характер трудовой занятости его, административное положение.

Классификация городов осущест­вляется по ряду признаков. Один из главных среди них - численность населе­ния.

Численности населения города делятся на:

- крупнейшие - более 500 тыс. жите­лей,

- крупные-250-500 тыс.,

- большие- 100-250 тыс.,

- средние-50-100 тыс.,

- ма­лые-менее 50 тыс. жителей (поселки городского типа, сельское поселение).

С размерами города часто связано его административное значение: столичные города республик; административные центры областей, краев, округов и рай­онов; города республиканского, област­ного и окружного подчинения.

Размеры города и его администра­тивное значение, а также территориаль­ное расположение влияют на роль горо­да в системе расселения. По этому показателю города подразделяются на центры систем и под центры разного зна­чения (ведущие и второстепенные).

Важным признаком классификации городов является его народнохозяй­ственный профиль. Города делятся на: промышленные, транс­портные, курортные, исторические горо­да-центры туризма, административные центры, многофункциональные города (без выраженной специализации). Как правило, с ростом города растет его многофункциональность.