3. Амортизация основных производственных фондов

Автотранс­портные предприятия должны иметь денежные средства, необходимые для приобретения основных фондов. Денежные средства автотранспортные предприятия затрачивают на приобретение новых основных фондов в натуральной форме (зданий, оборудования, подвижного состава).

Основные фонды по мере участия их в производстве постепенно изнашиваются и теряют свою первоначальную стоимость. Различают физический и моральный износ ОФ.

Физический износ происходит в результате материального изнашивания ОФ в процессе эксплуатации и характеризуется постепенной утратой ими своих первоначальных качеств, технических параметров, т.е. их потребительской стоимости. Бездействующие ОФ физически изнашиваются под воздействием сил природы- атмосферных осадков, разрушающих материалы из кот сделаны средства труда. Степень физического износа ОФ устанавливают с целью определения их остаточной стоимости, планирования объемов обновления и замены старых машин и оборудования новыми, а также с целью расчета стоимостного выражения амортизации и использования ее на возмещение износа ОФ.

Физическое изнашивание сопровождается уменьшением сто­имости основных фондов.

Основные фонды подвержены не только физическому, но и моральному износу. По мере изобретения и внедрения в производство нового, более производственного и экономичного оборудования устаревшие машины обесцениваются, подвергаются моральному износу должны заменяться новыми, более совершенными машинами до наступления срока их физического износа. Моральный износ означает обесценивание технически устаревшего оборудования до наступления его "физической смерти". Машина может быть еще физически годной но ввиду морального устарения не давать экономической выгоды, а наоборот, приводить к прямой растрате общественного труда.

Моральный износ основных фондов бывает двух видов. Первый вид морального износа проявляется в частичной утрате стоимости некоторыми действующими машинами и механизмами вследствие повышения производительности труда в отраслях, изготовляющих эти орудия производства. Поскольку новые машины такой же конструкции производятся с меньшими затратами общественно необходимой труда, постольку ранее выпущенные и ныне применяемые машины более высокой стоимостью уже не могут передавать ее изготовляемому продукту в прежнем размере, так как это противоречило бы требованиям закона стоимости и привело бы к экономически необоснованному удорожанию продукта.

Второй вид морального износа связан с появлением более экономичного и производительного оборудования. Технически устаревши однотипные машины, не обеспечивающие средней общественной производительности труда, должны заменяться новыми до момента полного физического износа старых машин. Это необходимо потому, что всякое последующее их применение сдерживает рост производительное труда, повышает себестоимость продукции, приводит к большим эксплуатационным расходам, отрицательно сказывается на размере внутрихозяйственных накоплений. Таким образом, физически годные но фактически устаревшие орудия производства должны выводиться из строя действующих, поскольку они перестали быть эффективными.

Так, на автомобильном транспорте эксплуатация старых моделей автомобилей дает более высокую себестоимость перевозок и меньшую сумму накоплений по сравнению с новыми, более экономичными и производительными. Автотранспортные предприятия одинаковые по своей технической оснащенности и работающие в одинаковых эксплу­атационных условиях, но имеющие автомобильный парк с различны­ми технико-эксплуатационными показателями (определяющими сте­пень морального износа), могут иметь различные экономические по­казатели (производительность труда, рентабельность, себестоимость перевозок к т. д.). Предприятие, имеющее новые автомобили более совершенных конструкций или современные средства для техническо­го обслуживания и ремонта автомобилей, будет иметь наиболее высо­кие производственные показатели. Как показывает опыт, только в результате модернизации оборудования можно добиться повышения его производительности в 1,5—2 раза.

Стоимость износа основных фондов включается в себестоимость автомобильных перевозок и возмещается в денежной форме в результате реализации перевозок. т. с. в форме выручки за транспортные услуги.

По мере эксплуатации основных фондов увеличивается сумма денежных средств, компенсирующих их износ, которая откладывается и накапливается в виде амортизационного фонда. Таким образом, в результате производственной деятельности автотранспортных предприятий имеющаяся часть основных фондов в виде автомобилей, зданий, сооружений, оборудования и т. д. постепенно уменьшается, а сумма амортизационных отчислений соответственно растет. В результате полной компенсации стоимости основных фондов амортизационными отчислениями последние могут быть вновь использованы для приобретения новых автомобилей, оборудования, строительства зданий и т. д.

Для компенсации износа основ­ных фондов каждое предприятие отчисляет определенную сумму в амортизационный фонд.

Под амортизацией понимается возмещение износа основных фондов в результате постепенного перенесения их стоимости на вновь созданный в процессе производства продукт или выполненную транспортную работу.

Или: Амортизация- это процесс перенесения стоимости основных фондов на стоимость созданной продукции (транспортной работы), в целях накопления денежных средств для последующего полного восстановления.

Амортизационные отчисления- это стоимостное выражение размера амортизации и соответствуют степени износа ОФ.

Эти отчисления накапливаются на расчетном счете предприятия в составе выручки от реализации продукции, а иногда по желанию пр-тия может создаваться отдельный амортизационный фонд.

Амортизационные отчисления производятся в течении нормативного срока службы, в течении кот балансовая стоимость ОС полностью переносится на издержки пр-ва. (амортизационный период).

Большое значение имеет правильное определение суммы амортиза­ционных отчислений. Поскольку амортизационные отчисления явля­ются составной частью затрат на производство продукции или выпол­нение транспортной работы, они в определенной степени определяют себестоимость продукции АТП. Амортизационный фонд должен быть достаточен для возмещения износа новых основных фондов.

Особое экономическое содержание имеют амортизационные отчисления по непроизводственным основным фондам. Использование непроизводственных фондов не связано с созданием нового продукта или выполнением транспортной работы. Оно относится не к сфере материального производства, а к сфере личного или общественного

потребления и совпадает с ними по времени. Поэтому стоимость не производственных фондов не переносится на стоимость продукции. По мере потребления их стоимость исчезает. Возмещение изнашивания этих фондов осуществляется за счет доходов, поступающих с трудящихся в порядке перераспределения валового внутреннего продукта (ВВП). Таким образом, амортизационные отчисления по непроизводственным основным фондам представляют собой форму последующего распределения ВВП.

Величина амортизационных отчислений определяется на основе норм амортизации.

Изнашивание основных фондов, соответствующее периоду их дей­ствия (году) или объему выполненных работ, носит название нормы амортизации. Норма амортизации представляет собой выраженную в процентах, долю балансовой стоимости основных средств, подлежащей включению в текущие издержки в течении года.

Нормы амортизации должны соответствовать действительной из­нашиваемости основных фондов. От них зависит уровень себестои­мости продукции каждого предприятия и возможность воспроизвод­ства фондов. Амортизационные отчисления должны быть достаточны для воспроизводства основных фондов на новой технической основе с учетом последних достижений науки и техники. Так как новые основ­ные фонды, приобретенные взамен вышедших из эксплуатации, имеют более высокие технико-эксплуатационные качества, амортиза­ция является одним из факторов расширенного воспроизводства.

Применяемые нормы амортизационных отчислений должны ком­пенсировать возмещение физического и морального износа основных фондов. Наличие морального износа требует, чтобы при расчете норм амортизации основных фондов учитывался не только срок физичес­кой их годности, но и экономическая целесообразность их дальнейше­го применения.

Первоначальная стоимость основных фондов может значительно отличаться от их восстановительной стоимости на момент оценки. Это не позволяет правильно определять размеры амортизационных отчислений, предназначенных для восстановления основных фондов и их капитального ремонта. Даже в тех случаях, когда применяемые нормы амортизационных отчислений правильно учитывают срок службы основных фондов, сумма амортизационных отчислений не соответствует действительному износу основных фондов, так как еди­ная норма применяется к фондам, оцененным в разные периоды вре­мени. То есть в данном случае применяется единая норма амортизаци­онных отчислений к различным первоначальным стоимостям одинаковых основных фондов, и поэтому сумма амортизационных отчисле­ний не отражает фактического износа основных фондов.

В результате на автотранспортных предприятиях, иcпользующих основные фонды с повышенной оценкой, амортизационный фонд за­вышается и, наоборот, в АТП, имеющих заниженную оценку основ­ных фондов, размер амортизационных отчислений окажется недоста­точным. Эта причина искажает показатель себестоимости перевозок.

Для устранения отмеченного явления на АТП, как и в других госу­дарственных и кооперативных предприятиях, была проведена пере­оценка всех фондов, после чего разработаны новые нормы амортиза­ционных отчислений по основным фондам. В результате этого достиг­нуто более точное определение размера амортизационного фонда и упорядочен порядок планирования и учета себестоимости перевозок.

Новые нормы амортизационных отчислений должны разрабаты­ваться с учетом морального износа основных фондов на основе их пере­оценки. Установлены единые нормы амортизационных отчислений на полное восстановление основных фондов народного хозяйства. Еди­ные нормы обязательны для применения всеми действующими на основе хозяйственного расчета предприятиями, объединениями и орга­низациями, независимо от их ведомственной подчиненности и форм собственности. Амортизационные отчисления вносятся всеми пред­приятиями и организациями в учреждения Центрального банка. Ис­пользование амортизационных отчислений также регламентировано. Новые нормы амортизационных отчислений на автомобильном транс­порте способствуют улучшению использования основных производст­венных фондов и благоприятствуют улучшению организации их ре­монта.

Методика определения амортизационных отчислений по подвиж­ному составу отлична от методики их определения по другим видам основных фондов. Нормы амортизационных отчислений по подвиж­ному составу автомобильного транспорта (табл. 1) установлены по группам автомобилей, а не по моделям. Это сделано из тех соображе­ний, что при выпуске новых марок автомобилей, изменении цен на них не возникает необходимости в разработке новых норм амортиза­ционных отчислений.

Нормы амортизационных отчислений определены из условия, что общая сумма накоплений на восстановление предусмотрена с учетом остаточной стоимости в размере 90 % первоначальной стоимости. На­пример, с учетом среднегодовых пробегов срок службы транспортных грузовых автомобилей грузоподъемностью до 2 т принят 6 лет, лег­ковых автомобилей особо малого класса — до 5 лет, малого класса — 7 лет, среднего класса (за исключением такси) — 8 лет, автобусов особо малого класса — 6 лет. Для всех специальных автомобилей нормы амортизационных отчислений рассчитаны исходя из срока службы 10 лет.

Норма амортизационных отчислений на восстановление подвижного состава устанавливается в % от балансовой стоимости или в % от балансовой стоимости на 1000 км пробега:

Нв.т= ; Н_В.L=

где Сп- первоначальная балансовая стоимость транспортного средства, р;

Со- остаточная стоимость транспортного средства после его выбраковки (принимается равной 10% от первоначальной),руб.;

Тн.сл- нормативный (амортизационный) срок службы а/м, годы;

Lам- нормативный амортизационный общий пробег а/м, км.

Для а/м малой грузоподъемности и автобусов особо малого класс нормативный срок службы принимается, независимо от пробега, равным 6 годам.

Нормативный амортизационный пробег :

для а/м грузоподъемностью свыше 2т- 300 тыс. км.;

прицепов и полуприцепов- 200, тяжеловозов и самосвалов большой грузоподъемности - 135-180,

автобусов основных марок- 390-500,

легковых а/м- 350 тыс. км.

На восстановление подвижной состав, для кот нормы АО установлены в зависимости от срока службы, сумма амортизации определяется по формуле:

Са.в.т(АОп.с.)=

На восстановление п.с., для кот нормы амортизации установлены в зависимости от пробега сумма АО определяется:

Са.в.(АОп.с.)=

где Lобщ- общий пробег за год а/м или группы а/м.

Lобщ= Асс*L_1а/м

где Асс- среднесписочное количество а/м, ед.

Асс=

где Анг- списочное кол-во а/м на начало года, ед;

Авыб- кол-во а/м , выбывших в текущем году, ед;

Дк- кол-во календарных дней в году,

АДвв- кол-во автомобиле-дней пребывания на АТП поступающих а/м, дн;

АД выб- кол-во автомобиле-дней пребывания на АТП выбывающих а/м,дн.

По остальным ОФ (за исключением подвижного состава) нормы амортизационных отчислений определяются в процентах от первоначальной стоимости. Годовая норма амортизации:

Нв.ст.=

где С п.ст.- первоначальная балансовая стоимость стационарных ОФ,р;

Со- остаточная стоимость стационарных ОФ после его списания (принимается равной 10% от первоначальной),руб.;

Тн.сл- нормативный (амортизационный) срок службы ОФ, годы.