Лекция 2

ОСНОВНЫЕ ФОНДЫ ПРЕДПРИЯТИЙ АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА

1. Состав и структура основных фондов

2. Учет и оценка основных производственных фондов

3. Амортизация основных производственных фондов

4. Эффективность использования основных производственных фондов

1. Состав и структура основных фондов

В производственном процессе любого предприятия участвуют люди и средства производства. Средства производства представлены матери­альными, вещественными элементами производственного процесса.

Средства предприятий автомобильного транспорта как обязатель­ный элемент производственного процесса делятся на основные и обо­ротные.

Основные фонды обслуживают производство в течение длительного времени, сохраняя при этом свою натуральную форму. Стоимость ос­новных фондов входит в затраты производства постепенно, частями, по мере износа этих фондов. В состав основных фондов автотранспорт­ных предприятий входят: здания, сооружения, оборудование, подвижной состав, инструмент и инвентарь длительного пользования.

Производственные фонды каждого предприятия совершают непре­рывный оборот, последовательно проходя стадию производства и ста­дию обращения. В соответствии с этим они меняют свою форму: денеж­ная форма переходит в производственную, производственная — в то­варную, товарная — в денежную и т. д.

Кругооборот основных фондов на автомобильном транспорте имеет свои особенности.

Услуга- это не вещественный результат деятельности, для которого процессы производства и потребления совпадают во времени и в пространстве.

Средства труда- то, с помощью чего выпускается продукция или производится услуга (оборудование, транспортные средства, здания и т.д.).

Предметы труда- то, из чего изготовляется продукция (сырье, материалы, комплектующие изделия , топливо).

Таблица - Отличий средств труда от предметов труда

Характеристика	Средства труда	Предметы труда
1. Перенесение своей стоимости на готовый продукт	По частям за несколько производственных циклов	Полностью за один производственный цикл
2. Потеря физических свойств	Постепенный износ	Полное потребление в одном производственном цикле
3. Участие в производственном процессе	Несколько производственных циклов	Один производственный цикл

Т.о. основные средства предприятия- это средства труда, удовлетворяющие 2-м условиям:

1. со сроком службы более 1 года

2. со стоимостью более 100 минимальных месячных оплат труда.

Основные средства автомобильного транспорта можно разделить на производственные (здания, сооружения, подвижной состав, оборудо­вание и др.) и непроизводственные (жилые здания, лечебные учрежде­ния, коммунальные предприятия и другие фонды, необходимые для обслуживания жилищных и культурно-бытовых нужд работников автомобильного транспорта). В дальнейшем изложении под термином "основные фонды" понимаются производственные основные фонды.

Классификация основных средств включает виды:

1. Здания

2. Сооружения (открытые стоянки, топливо-заправочные станции, дорожные сооружения и т.д.)

3. Передаточные устройства (трубопроводы, газопроводы, эл. сети и т.д.)

4. Машины и оборудования (оборудования для ТО и ТР, вычислительная техника, подъемно-транспортные машины)

5. Транспортные средства (а/м, тягочи, прицепы, полуприцепы)

6. Инструменты

7. Хоз инвентарь (мебель и т.д.)

8. Прочие (фонды библиотеки и т.д.)

Выделяют активную и пассивную часть основных фондов.

Активная - непосредственно участвует в промышленном процессе ( на АТП %- 5 группа).

Основные фонды, выраженные в денежной форме, называются основными средствами предприятия.

Процентное соотношение различных видов основных средств в их общей стоимости называется структурой основных фондов.

Большую часть основных фондов автотранспортных предприятий (для различных предприятий от 50 до 80 %) составляют транспортные средства. Меньшая доля приходится на здания (около 30 %), тогда как в промышленности их доля в общей стоимости основных фондов до­стигает 50 %. Это объясняется особенностями транспортного произ­водства, где транспортный процесс осуществляется вне здания, а сами здания необходимы для выполнения технического обслуживания, ре­монта, хранения автомобилей и других вспомогательных операций.

Небольшую долю в основных фондах автомобильного транспорта составляют сооружения. Это объясняется тем, что такие сооружения, как дороги, мосты, тоннели, не являются принадлежностью авто­транспортных предприятий и не входят в состав их основных фондов. Автотранспортным предприятиям принадлежат такие сооружения, как бензоколонки, маслохранилища и другие, стоимость которых сравнительно невелика по отношению к другим основным фондам.

Небольшая доля в структуре основных фондов автомобильного транспорта приходится на оборудование. Это в определенной степени объясняется спецификой автомобильного транспорта, где оборудова­ние необходимо только для технических воздействий при обслужива­нии и ремонте подвижного состава. Однако это также можно объяс­нить и низким уровнем механизации гаражных процессов. Большин­ство работ по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава связано с применением ручного труда при малой степени механизации и автоматизации работ. Внедрение в автотранспортные пред­приятия механических установок для мойки автомобилей, для техни­ческих воздействий, контроля технического состояния автомобилей, контроля работы автомобилей увеличивает долю оборудования в общем количестве основных фондов автотранспортных предприятий.

Структура основных фондов различных АТП может быть различ­на в зависимости от состава автомобильного парка, наличия произ­водственных помещений для обслуживания и ремонта автомобилей, обеспеченности оборудованием и уровня механизации и автоматиза­ции гаражных процессов. В определенной степени структура основ­ных фондов зависит от режима эксплуатации автомобильного транс­порта. При увеличении среднесуточного пробега автомобилей возрас­тает мощность базы для технического обслуживания и ремонта автомобилей, а следовательно, увеличивается та доля фондов, кото­рая приходится на производственные помещения и оборудование. Увеличение времени работы автомобиля на линии может привести к тому, что отпадет потребность в зоне хранения. Это сократит долю, приходящуюся на здания.

По мере интенсификации использования подвижного состава возникает необходимость развития и расширения производственно0технической базы. При концентрации и специализации АТП возрастает удельное содержание подвижного состава в основных производственных фондах, поэтому для достижения наиболее эффективного их использования необходимо стремиться к созданию оптимального соотношения между пассивной (стационарной) материально-технической базой предприятия и активной ее частью (подвижным составом), т.е. к оптимальному значению коэффициента технической оснащенности.

Кт = Фосн/Фт.с. ,

где Фосн- ст-ть ОПФ,

Фт.с- ст-ть транспортных средств.

Колеблется Кт АТП обычно в пределах 2.1-2.2. Это означает, что удельный вес стоимости транспортных средсв в общей их стоимости должен составлять примерно 50%.