30. Понятие «окна». Организация движения поездов на двухпутных линиях во время «окна»

Окно - это время, в течении которого движение поездов по перегону, пути перегона или станционному пути прекращается для производства ремонтно-строительных работ. 

Окно выделяется тогда, когда требуется выезд на перегон тяжелой техники.

В графике движения в обязательном порядке выделяется технологическое окно (для текущего содержания инфраструктуры).

Организация движения на двухпутной линии

организация движения по неправильному пути:

1.По переносным сигналам

Рис |у

2.Изменение ПФ: перед окном на впереди межащую техническую станцию передаются сгущенным потоком, эта станция формирует п-поезда по ПФ.

3.Применение соединительных поездов;

37. Технология обслуживания поездов локомотивами. Оборот локомотива.

Тяговое плечо - это участок между эксплуатационным и оборотным депо.

К эксплуатационному депо всегда прилегает более одного тягового плечо.

Система накладных плеч - когда по одному участку обращаются локомотивы двух эксплуатационных депо.

В зависимости от транзитности вагонопотоков существует три способа обслуживания поездов локомотивами:

1. Плечевой - как правило депо нах-ся на двух-сторонней сортировочной станции.

2.Кольцевая - депо нах-ся на участковой станции, почти все поезда транзитные.

3.Петлевая - односторонняя сортировочная станция.

Оборот локомотива - время на обслуживания пары поездов локомотивом.

L - длина плеча,

v_y4 - участковая скорость

t₃ - время нах-я на станции эксплуатационного депо;

t_o6 - время нах-я на станции оборотного депо;

∑ t_c6 - время на смену локомотивных бригад.

Полный оборот лок-ва:

12-1 - время нах-я локомотива в эксплуатационном депо;

1. 2 (11-12) - время нах-я на станции эксплуатационного депо;

2. 3 (4-5; 8-9; 10-11)- время нах-я локомотива в пути;

3. 4 (9-10) - время нах-я на станции смены бригад;

5. 6 (7-8) - время нахождения на станции оборотного депо;

6. 7-время нахождения в оборотном депо.

От точки (1) до точки (12) - это эксплуатационный оборот (в это время он нах-ся под управлением движенцами).

32. Особенности составления графика движения на электрифицированных линиях

Скорость электровоза зависит от мощности, а мощность от напряжения в сети.

1.равномерная прокладка поездов, желательно чередование грузовых и пассажирских поездов

2.Необходимо рассредоточить поезда, идущие на подъём и на спуск

3.Рассредоточить моменты троганья поездов

4.При скрещении поезд идущий на подъём не должен останавливаться.

33.Составление графика движения поездов на направлении.

Исходные данные для составления графика:

1.Размеры движения поездов

2.Элементы графика

Межпоездной интервал.

3.План формирования

4.План-график местной работы

5.Данные о работе локомотивов и лок.бригад.

7.Требования по предоставлению окон.