23)Общие положения о пропускной способности при не параллельном графике

Время, которое не может быть использовано для пропуска грузовых поездов называется временем съема грузовых поездов пассажирскими.

tnacc- время на пропуск пассажирских поездов;

Nnacc - кол-во пассажирских поездов;

tуск - время на пропуск ускоренных поездов;

Nуск- кол-во ускоренных поездов.

– отношение времени съема к периоду графика называется коэффициентом съема.

Время съема зависит от:

1. От соотношения скоростей движения грузовых и пассажирских поездов

2. От количества взаимного расположения пасс поездов и жесткости расписания (можем пропустить пасс поезда пакетами, и они будут занимать меньше времени, например).

3. Зависит от типа графика;

4. Неидентичности перегонов (чем больше разница - тем лучше);

5. Зависит от путевого развития промежуточных станций;

– основной съем

– дополнительный съем

25. Определение коэффициента съема для двухпутных участков.

1. Когда разница времен хода по участку грузового и пассажирского поездов меньше межпоездного интервала:

Коэффициент основного съема

2.

3. 

T – время хода по участку

t – время хода по перегону

4.

Дополнительный съем для всех случаев:

26. Влияние пакетной прокладки пассажирских поездов на величину коэффициента съема.

K – количество поездов в пакете

Чем больше число поездов в пакете, тем ниже коэффициент съема.

27. Определение участковой скорости аналитическим методом.

Для однопутного участка

Для однопутного участка аналитически определить участковую скорость можно только для: парного непакетного параллельного насыщенного графика.

Насыщенный график - это значит, что все поезда имеют скрещения на всех станциях.

– количество перегонов без первого и последнего.

Для двухпутного участка:

31. Организация движения поездов на однопутных линиях в период предоставления “окна”.

1.Изменение ПФ (см. выше)

2.После окна - пакетами и сдвоенные поезда (одного направления)

Продолжительность окна зависит от:

1.Объемов работ;

2.От вида ремонта;

3.От системы механизации;

4.От пропускной способности;

40. Классификация железнодорожных узлов.

Под транспортным узлом понимают комплекс устройств смежных видов транспорта работающих по единой технологии.

ЖДУ - это группа специализированных станций расположенных в пунктах слияния в трех и более жд направлениях, связанных соединительными линиями и имеющих единую корреспонденцию.

По характеру работы узлы бывают:

•Транзитные;

•Местные;

•Транзитно-местные.

Транзитные узлы - располагаются в пунктах пересечения линий. В них проводится работа с транзитными поездами (Бологое).

Местные узлы - обслуживают крупные города. Так же располагаются в пунктах перевалки грузов с водного на жд или с автомобильного на жд. (СПб, Москва). Транзитно-местные - и то и другое.

По объему работ узлы бывают:

S Большие (включают в себя минимум 2 сортировочных станции и несколько грузовых и пассажирских станций);

S Средние (по одной сортировочной и грузовой и несколько грузовых);

S Малые узлы (несколько технических станций);