План формирования.

План который ведается каждой станции, формирующей поезад. Их порядка 200.

Сформировать поезд означает сделать состав соответствующим норме по длине и весу. Поезд должен размещаться в пределах полезной длины ( 71 вагон или 57 вагонов)

В перспективе хотелось бы увеличить полезную длину пути ( основная проблема – перестроить все – оооооооочень дорого) и кол-ва путей.

Помимо веса и длины – каждой станции необходимо сказать какие назначения они формируют ( до какой станции состав пойдет без расформирования).

Ответ на вопрос для каждой станции Зависит:

От мощности вагонопотока данного назначения( сколько вагонов данного назначения пребывает или будет прибывать на станцию в сутки)

План формирования составляется так, чтобы макс ускорить продвижение вагонов, сокращая дальность назначения каждому пути сорт парка припис специализацию.

Если есть ПФ, то мы можем составить график движения поездов.

Два раза в год перед летним и зимним периодами всех графистов сети дорого собирают в Москве (в ЦДУД – центральная дирекция управления движением) . Они по московскому времени по всей сети прокладывают нитки всех дальних маршрутов.(учитываюются дальние и междугородние)

Сколько нужно составов чтобы каждый день отпр. Поезд во владивосток?

Возвратясь на место раб графисты прокладывают нитки внутридорожных поездов ( местных и пригородных)

Получим сетку графика пассажирских и пригородных поездов, затем прокладывают нитку грузовых поездов.

24. Нормативный график движения.

       Существуют нормативный график и график исполненного движения. Первый является основой нормирования показателей работы участков, расчета потребного парка локомотивов, локомотивных бригад и служит диспетчерскому персоналу основой для качественной организации движения поездов на участках. График исполненного движения, фиксирующий фактическое проследование поездов по участку поездным диспетчером или в автоматическом режиме в единых дорожных центрах управления перевозками на дорогах, необходим для анализа качества выполненных работ.

График нормативный составляется для диспетчерского участка. Вся сеть дорог делится на эти участки. В зависимости от размера движения определяется длина участка(больше поездов, меньше участок) ДНЦ – командует тим участком. Для участка составляется нормативный график.

Для каждого участка выбирается расчетный поезд ( в основном по массе)

По этому поезду с пом тягов. Расчетов рассчитываются параметры движения:

- перегонное время хода

-время разгона и торможения

Строится график для одного расчетного поезда исходя из заданных размеров движения.

Есть поезда легкие, порожние, тяжелые длинносоставные.

Если расч пропускную способность по 2-м одинаково груженным поездам она получ. Завышенной, так как есть легкие, порожние поезда.

Перегонное время хода поездов рассчитывается на перспективу. В мае, июне – на буд год. От путейцев требуют указать ограничения скоростей.

25.Устройство и технология работы сортировочной станции.

Сортировочная станция- техническая жд станция, предназначенная для расформирования и формирования различных категорий поездов в соответствии с планом формирования из отдельных выгонов, выполнение операций по пропуску транзитных поездов без переработки, технического обслуживания и коммерческого осмотра составов поездов и устранение выявленных неисправностей вагонов, смены локомотивов и локомотивных бригад.

Обычно располагаются в крупных жд узлах и важных промышленных или портовых городах, в районах массовой погрузки и выгрузки грузов.

Сортировочная станция состоит из: парк приема(ПП), сортировочный парк(С), парк отправления(ПО), горка(Г). Из-за недостатка мест ПО могут соединить с С.

В целом ПП, С, ПО-сортировочная система. Управляет сортировочной системой ДСЦ, он обычно размещается в станционном техническом центре (СТЦ). ПП управляет дежурный по парку ДСПП. ДСПГ- дежурный по горке. ДСПФ – дежурный по формированию. ДСПО- дежурный по ПО.

Длина станции около 6 км.

Сортировочные станции бывают:

-горочные(ускорение вагонам придает естественный уклон путей)

-безгорочные(когда вагоны «спускают с горки» и далее, через стрелочные улицы и посты торможения, они сами катятся до нужного состава)

Наличие горок позволяет использовать силу тяжести для сист вагонов. Маневровый локомотив для этого не нужен.

По мощности станции бывают:

-повышенной(больше 5000 вагонов в сутки)

-большой(3000-5000 вагонов в сутки)

-средней(1000-3000)

-малой(до 250)

Прибывший поезд принимается в ПП. Поезд проследует на путь, после остановки машинист кидает капсулу с документами в ящик. Их достают в СТЦ.

Состав должен быть закреплен. Колеса закрепляются, после чего можно отцепить локомотив и отъехать. Состав ограждается. Затем происходит осмотр состава. Главная задача ПТО- убедиться, что вагон можно спустить с горки() Отдельно у каждого вагона вручную отцепляют тормоза(осмотр 30 мин). Роспуску должно предшествовать отцепление локомотива в депо. Состав готов, Ограждение снято, ДСПП загоняет маневровый (горочный) локомотив в хвост(ХП- ходовой путь). ДСПП и ДСПГ договариваются о роспуске. ДСПГ нажатием на спец кнопку дает согласие на роспуск. ДСПП открывает маршрутный светофор для надвижения на горку.

Выполняет маневровый локомотив, продвигая состав из ПП до вершины горки, перед которой установлены три горочных светофора. ДСПП запрашивает ДСПГ о возможности надвига по телефону. Если можно, ДСПГ нажатием кнопки разрешает надвиг. На табло ДСПГ загорается белая лампа «согласие». ДСПП открывает маршрутный светофор с пути ПП. На светофоре загорается соответствующий огонь. Он повторяет показания горочного светофора.

Горочный локомотив оборудован ГАЛС( горочная АЛС). В хвост состава подаются коды соответствующих огней, и на светофоре локомотива загорается соответствующее показание. Обычно скорость движения не больше 10 км-ч, так как тормоза у состава опущены и все торможение осуществляет горочный локомотив.

Если Г открыта, то начинается роспуск- скатывание отцепов с горки. Если происходит роспуск по соседнему пути или по другим причинам, роспуск в данный момент невозможен, то состав движется в режиме подтягивания по желтым огням(маршрутного и локомотивного светофоров). Подтягивание происходит до повторения горочного светофора.

Когда состав приближается не меньше 50 м до ПГ желтый огонь на светофоре меняется на красный и машинист тормозит. Если роспуск разрешен, то ДСПГ открывает ГГ и начинается роспуск.

Роспуск состава:

Роспуск состава- это скатывание отцепов под действием силы тяжести в парк С. Пути С специализируется по назначениям- 1 или 2 пути предназначены для накопления отцепов. Роспуск начинается с расцепки вагонов. Составитель(расцепщик) получает информацию о кол-ве вагонов в очередном отцепе. Эту информацию ему готовит АСУСС.

Для того, чтобы расцепить вагоны, нужно сжать автосцепку. Сжатие допускается благодаря противоуклону (подъем перед вершиной горки). Составителю нужно расцепить вагоны. Скорость роспуска зависит от условий скатывания отцепов и составляет при желтом огне 5 км-ч, желто-зеленом-6 км-ч, зеленом-7-8км-ч.

Отцепы должны отправляться на свои пути, для этого необходимо своевременно перевод стрелки перед отцепами. Это происходит с помощью системы ГАЦ(горочная автоматическая централизация)

Она обеспечивает режимы работы:

-ручной(стрелки переводятся с помощью рукоятки на пульте)

-маршрутный(нажатие кнопки с номером пути и стрелка переводится по маршруту)

-программный

-автоматический(достаточно указать номер состава)

Для любой автоблокировки должен быть предусмотрен ручной режим.

В процессе роспуска может затрудниться расцепка, сцепка может растянуться, перевалив вершину горки.

Накопление и формирование состава:

Состав накапливается на путях парка С до нормы(по длине или массе состава). После накопления, состав должен быть сформирован (сцеплен). Есть ограничения по размещению вагонов в составе(вагон с выключенными тормозами нельзя ставить ни в голову, ни в хвост, лучше в середину).Вагоны с жидкостями, взрыво и пожароопасным грузом нельзя ставить с локомотивом и пассажирским вагоном. Формирование состава происходит под руководством ДСПФ. Сформированный состав переставляется а ПО маневровым локомотивом. Локомотив отцепляет состав и уходит в район формирования. Состав закрепляется башмаками до отцепки локомотива. Путь ограждается. Происходит осмотр состава(1 час). Для ускорения проверки тормозов есть воздухопроводная сеть. Если тормоза исправны, то делается справка машинисту. Состав готов, закрепляется поездной локомотив. Машинист пробует тормоза. ДСПО сообщает поездному диспетчеру о готовности отправления.