20. Ременные передачи, их классификация, достоинства и недостатки. Силы действующие в ветвях ременной передачи. Зависимость Эйлера для натяжения ветвей ремня.

Ременные передачи:

Ременная передача состоит, как правило, из 2-х шкивов, закрепленных на валах, и ремня, охватывающего шкивы, различают: плоскоременную (а), клиноременную (б), круглоременную (в) поликлиновую (г)

Достоинства: Простота, Возможность подачи мощности на большие расстояния ,Плавность и бузшумность хода, Самопредохранение от перегруза,

Недостатки: Громоздкость, Непостоянство передаточного числа из за упругого проскальзывания ремня ,Низкая долговечность ремня, Большое предварительное натяжение ремня

Силы и силовые зависимости:

условия равновесия В соответствии с законом Гука Тогда запишем

Уравнение Эйлера f – коэффициент трения, a – угол охвата ремнем меньшего шкива

Решая совместно уравнения формула устанавливает связь сил натяжения ветвей работающей передачи с нагрузкой Ft и параметрами трения f и α

21 Напряжения в ремне ременной передачи.

Напряжения в ветвях ремня складываются изследующих напряжений:

0  F0/ А– напряжение от предварительного натяжения; 1  F1/А– напряжение ведущей ветви;

2 F2/А – напряжение ведомой ветви; F /А– напряжение от центробежной силы; t  Ft/А– полезное напряжение.

Напряжения изгиба и возникают в той части ремня, которая огибает шкив, закон Гука и E ,

где ε – относительное удлинение наружных волокон ремня, Е – модуль упругости материала ремня.

ε = y/r максимальный изгибающий момент

Наибольшие напряжения действуют в точке набегания ремня на меньший ведущий шкив

22. Кривые скольжения и кпд ременной передачи. Расчет плоскоременной передачи по тяговой способности.

Кривые скольжения и КПД передачи Работоспособность ременной передачи принято характеризовать кривыми скольжения и КПД. Такие кривые являются результатом испытаний ремней различных типов и материалов. На графике по оси ординат отсчитывают относительное скольжение ε=(v1-v2)/v1*100% и КПД η в процентах, а по оси абсцисс- нагрузку передачи, которую выражают через коэффициент тяги =F_t/2F0=σ_t/2σ₀

• На начальном участке кривой скольжения от 0 до  наблюдается только упругое скольжение.

• В зоне от ₀ до _max наблюдается как упругое скольжение, так и буксование.

Рабочую нагрузку рекомендует выбирать вблизи критического значения ₀ и слева от нее. Этому значению соответствует так же и максимальное значение К.П.Д.

Максимальное значение КПД зависит в основном от потерь на внутреннее трение в ремне. При отношении D₁/δ, меньше рекомендуемых КПД снижается до 0,85 вместо 0,96-0,97.

Тяговая способность ремня:

Тяговая способность ремня характеризуется величиной максимально допустимой окружной силы F_t или полезного напряжения σ_F.

Допустимое по условию отсутствие буксования σ_F возрастает с увеличением напряжения от предварительного натяжения σ₀:

23.Долговечность ременных передач. Условие обеспечения запасного срока службы.

Косвенно долговечность ремня оценивается по числу пробегов ремня в единицу времени:

/L где – число пробегов ремня; l – длина ремня; – окружная скорость.

Чем больше значение J, тем меньше долговечность ремня, вводят ограничения на число пробегов ремня

<=[]

[] = 3 … 5 – для плоских ремней; [] = 10 … 20 – для клиновых ремней.

Допускаемые значения J косвенно ограничивают минимальную длину ремня или межосевое расстояние. Снижение долговечности при увеличении частоты пробегов связано не только с усталостью при изгибе, но и с термостойкостью ремня, т.к. перегрев ремня приводит к снижению прочности.