- •Содержание технико-экономического обоснования (тэо) целесообразности нового строительства
- •2. Общие сведения о перспективном и годовом планировании горных работ
- •3. Понятие о сложности месторождения, категории запасов
- •4. Планирование годовых объемов добычи и вскрышных работ
- •5. Решения, предваряющие горно-геометрический анализ на горизонтальных залежах
- •6. Планирование годовых объемов добычи с учетом потерь и разубоживания
- •7. Последовательность расчета перевалки вскрышных пород драглайнами
- •8. Планирование выпуска продукции по сортам методами линейного планирования
- •9. Вскрытие и организация вскрышных и добычных работ при разработке горизонтальных залежей
- •10. Последовательность решения задач о переносе перегрузочного пункта
- •11. Производственная мощность карьера, ограничение производственной мощности
- •12. Последовательность решения задачи о замене оборудования
- •13. Построение и анализ поэтапного и календарного графиков режима горных работ при разработке крутопадающих залежей.
- •14. Задачи перспективного и годового планирования
- •15. Выбор системы разработки при крутопадающих залежах
- •16. Уточненный расчет производительности экскаваторно-автомобильных комплексов
- •17. Выбор вскрытия при разработке крутопадающих залежей
- •18. Расчет интенсивности движения, пропускной и провозной способности дорог
- •19. Обоснование комплексной механизации вскрышных и добычных работ .
- •20. Регулирование режима горных работ (методы и задачи)
- •21 Проектирование внешних отвалов.
- •22. Обоснование контуров карьеров при разработке крутопадающих месторождений
- •23. Решения, предваряющие горно-геометрический анализ на крутопадающей залежи.
- •24 Определение максимальной скорости углубления горных пород
- •25. Взаимная связь процессов в технологических схемах комплексной механизации
- •26. Годовое планирование объемов добычных и вскрышных работ при разработке горизонтальных залежей.
- •28. Порядок расчета простой и сложной перевалки драглайном.
- •29. Виды и назначение математических моделей месторождения
- •30. Принципы построения этапных и конечного контуров карьера на
16. Уточненный расчет производительности экскаваторно-автомобильных комплексов
17. Выбор вскрытия при разработке крутопадающих залежей
Под системой вскрытия понимают совокупность горных выработок и транспортных коммуникаций, обеспечивающих грузотранспортнуто связь рабочих горизонтов карьера с пунктами приема и перегрузки горной массы в карьере и на поверхности, а также порядок их создания, соответствующий принятой схеме вскрытия и увязанной во времени и пространстве с календарным планом разработки месторождения
Для глубоких карьеров формирование системы вскрытия практически завершается только к моменту начала отработки последних по глубине горизонтов. Это обстоятельство вызывает необходимость рассматривать промежуточные (для характерных этапов) схемы вскрытия в увязке их между собой, а главное — с учетом схемы вскрытия всего карьерного поля к окончанию его отработки.
Под способом вскрытия понимают комплекс горных работ по созданию и развитию системы наклонных, разрезных траншей и транспортных коммуникаций, необходимых для реализации схемы вскрытия и календарного плана разработки.
В большинстве случаев вскрытие осуществляют траншеями или полутраншеями, реже — подземными выработками (наклонными и вертикальными стволами, штольнями, тоннелями), а также комбинированным способом.
Стационарные (капитальные) внешние и внутренние траншеи и полутраншеи используют в течение длительного срока. Стационарность выработок и транспортных коммуникаций является важнейшей характеристикой, обеспечивающей высокую эффективность работы транспорта и погрузочных машин.
Скользящие и полустационарцые съезды. При развитии горных работ от центра карьерного поля к его границам внутренние съезды вынужденно располагаются на рабочих бортах карьера и поэтому периодически должны перемещаться(скользить) вместе с бортами к конечному контуру карьера.
Вскрытие общими внутренними транспортными бермами применяют дли наклонных и кругопадаюших месторождений,распространяющихся на большую глубину, а также для месторождений, расположенных в гористой местности.
18. Расчет интенсивности движения, пропускной и провозной способности дорог
Пропускная способность зависит от вида транспорта, конструкции я параметров транспортных коммуникаций; провозная способность — от комплексов транспортного оборудования — типоразмеров (мощности) применяемого оборудования, структуры комплекса, состава комплектов оборудования и организации перевозок
При железнодорожном транспорте число капитальных траншей и станций на карьере средней мощности, как правило, не более одной, на мощном карьере — не более двух. Сменная пропускная способность одноколейных траншей к простых съездов приблизительно составляет 15—20, двухколейных траншей и
сложных съездов — 50—60 и карьерных железнодорожных станций — 200—250 пар поездов.
Число конвейерных линий или скиповых подъемников определяется рациональными размерами рабочей зоны, приходящейся на один подъемник, расположением перегрузочных пунктов на поверхности и длиной нерабочего борта, на котором можно располагать подъемники. Минимальное расстояние между перегрузочныуи подъемниками на поверхности, обеспечивающее необходимое развитие железнодорожных путей и обмен поездов, составляет 250—300 м.
При использован и и автомобильного транспорта это расстояние составляет 150—200 м. Годовая производительность современных скиповых и конвейерных подъемников находится в пределах 6—30 млн т.