4. Факторы, влияющие на перспективную потребность в пассажирских перевозках.

1. демографические:

- численность населения,

- тенденция изменения численности,

- развитие и рост населенных пунктов,

- возрастная структура.

2. социальные:

- уровень материального благосостояния населения,

- развитие торговли,

- развитие санитарно-курортной сети и туризма,

- культурный уровень населения

3. географические:

- размещение населения и транспортной сети по территории страны,

4. экономические:

- развитие промышленности и сельского хозяйства, транспортной сети и конкретных видов транспорта,

- величина тарифа на пассажирские перевозки,

5. политические.

Интенсивность передвижений количественно выражается подвижностью населения. В общем случае подвижность – это количество передвижений, приходящихся на одного человека из рассматриваемой группы людей за расчетный промежуток времени (как правило, год).

Различают несколько видов подвижности:

1) потенциальная – соответствует запросу населения на передвижение. В силу влияния многих факторов определить потенциальную подвижность расчетным путем нельзя.

2) реализуемая – фактическая подвижность, реализуемая в конкретных условиях места и времени.

3) абсолютная – число передвижений в год на одного человека из определенной группы населения.

4) общую – количество передвижений всеми группами населения, отнесенное к числу жителей, проживающих в рассматриваемом регионе. Передвижения в населенных пунктах могут осуществляться пешком, на транспорте общего пользования и индивидуальном, поэтому общую подвижность делят на пешеходную и транспортную

5) пешеходную – число пеших передвижений, приходящихся на одного жителя.

6) транспортную – количество передвижений с использованием транспортных средств, приходящихся на одного жителя.

Рассчитывают следующие коэффициенты подвижности:

- общетранспортный = пассажирооборот/численность населения

- транспортный = объем пассажирских перевозок/численность населения

5. Факторы, влияющие на перспективную потребность в грузовых перевозках.

Факторы можно разделить на 2 группы:

1. Общехозяйственные:

1) размеры производства и потребления,

2) структура производства продукции, в том числе номенклатура выпускаемой продукции, определяющая тип подвижного состава и ритмичность его работы,

3) размещение производительных сил,

4) межрайонные связи - прочные связи между производителями и потребителями продукции ведут к снижению объемов перевозок и грузооборота и как следствие к снижению издержек производства,

5) специализация и кооперирование,

6) организация снабжения и сбыта, где основное внимание уделяется состоянию запасов товарно-материальных ценностей, которое (состояние) определяет срочность доставки грузов,

7) степень переработки и качества продукции.

2. Специфические:

1) система организации транспортного процесса, в том числе качество планирования перевозок, условия эксплуатационной работы, сезонность и ритмичность работы,

2) развитие путей сообщения, в том числе их размещение, пропускная и провозная способность,

3) распределение перевозок по видам транспорта. При сравнении вариантов перевозок различными видами транспорта основными рассматриваемыми факторами являются: себестоимость перевозок, капитальные вложения, скорости движения и скорости доставки.

Размеры производства и потребления и его структура (факторы 1 и 2) оказывают преимущественное влияние на объем перевозок и грузооборот, но эта зависимость не прямо пропорциональна, так как сказывается влияние размещения производительных сил, т.е. фактор 3. А также размещение производства по отношению к источникам сырья, топлива и районов потребления готовой продукции.

При определении перспективной потребности в грузовых перевозках учитывается ТЭБ региона.

Рассчитываются коэффициенты перевозимости - характеризует долю перевозимой продукции в объеме производства и определяется делением количества перевозимых грузов к объему производства или добычи продукции.

Основная номенклатура грузов: