Техническая характеристика

Грузоподъемность ……………………………………………………………………..25 т

Размеры:

длина ………………………………………………………………………………50 575 мм

ширина ……………………………………………………………………………....2 600 -/-

высота ……………………………………………………………………………….2 660 -/-

Погрузочная высота ……………………………………………………………….1 480 -/-

Дорожный просвет …………………………………………………………………..440 -/-

Марка тягача ……………………………………………………………………МАЗ-200В

Работники Автотранспортного треста Главленинградстроя со­здали маневренный автопоезд, состоящий из тягача МАЗ-200В и самосвального полуприцепа грузоподъемностью 12,5 т (рис. 39). Самосвальный полуприцеп имеет стальной кузов, поперечное се­чение которого — равнобочная трапеция с меньшим основанием внизу.

Разгрузка кузова производится на правую или левую сторону. Для его опрокидывания на раме установлено два гидравлических подъемника с парал-

лельной подачей масла к обоим цилиндрам. Полуприцеп присоединяется к тягачу штырем, закрепленным на раме полуприцепа. Ось последнего подвешена на продольных полиэллиптических рессорах (основной и дополнительной). Перед­ний конец рессоры крепится к переднему кронштейну при помощи «пальца», а задний ее конец имеет скользящую опору, такую же как у полуприцепа МАЗ-5215Б.

Рис. 39 Самосвальный полуприцеп грузоподъемностью 12,5 т с тягачом МАЗ-200В

Рис. 40 Полуприцеп с двумя самосвальными кузовами

Техническая характеристика

Грузоподъемность ………………………………………………………………….. 19,5 т

Размеры:

длина ………………………………………………………………………………11 685 мм

ширина ……………………………………………………………………………… 2 638 -/-

высота ……………………………………………………………………………… 2 630 -/-

Собственный вес ……………………………………………………………………5000 кг

Дорожный просвет ………………………………………………………………… 440 мм

В ряде случаев весьма рациональным и необходимым являет­ся одновременная перевозка нескольких видов сыпучих грузов, например песка и щебня. С этой целью в Мосстройтрансе был из­готовлен самосвальный полуприцеп с двумя независимыми кузо­вами: передний (рис. 40) может разгружаться на две боковые стороны, задний — дополнительно и назад. Осью полуприцепа служит балка заднего моста автомобиля ЗИЛ-150 в сборе с тор­мозами и тормозными барабанами.

Ось подвешена к раме с помощью усиленных рессор. Сцепка полуприцепа с тягачом ЗИЛ-ММЗ-164Н осуществляется при по­мощи штыря, закрепленного на раме полуприцепа и седельного устройства тягача. Для фиксации полуприцепа в горизонтальном положении на переднем конце рамы установлены две пары опор­ных катков от полуприцепа ММЗ-584.

Техническая характеристика

Г рузоподъемность ………………………………………………………………………8 т

Собственный вес полуприцепа …………………………………………………...3 000 кг

Размеры:

Длина ……………………………………………………………………………….9 690 мм

Ширина ……………………………………………………………………………...2 300 -/-

Высота ………………………………………………………………………………..2180 -/-

Дорожный просвет ………………..…………………………………………………265 -/-

В настоящее время с помощью автотранспорта перевозится огромное количество таких строительных материалов, как це­мент, гипс, сухие растворные смеси и т. п., которые требуют осо­бых условий транспортирования. Распространен выпускаемый промышленностью цементовоз КАЗ-601 грузоподъемностью 3,5 т. Его эффективность увеличена в связи с выпуском самосвальных прицепов. Значительное применение получили автопоезда-цемен­товозы 01-83А, выпускаемые Павшинским механическим заво­дом.

Автопоезд имеет два резервуара: один емкостью 3,2 м³, вто­рой — 3,7 м³. Резервуар с меньшей емкостью базируется на шас­си автомобиля ЗИЛ-164, другой — на шасси прицепа ЗИЛ-810А. Резервуары имеют цилиндрическую форму и сферическое днище. Цемент загружают через верхние герметически закрывающиеся люки, а выгружают через патрубок и гибкий шланг диаметром 100 мм.

Значительное распространение имеют также автоцементовозы С-386П, выпускаемые Прилукским заводом строительных машин. Автоцементовоз состоит из автомобиля-тягача ЗИЛ-ММЗ-164Н и цилиндрической цистерны-полуприцепа. Цистерна имеет усилен­ную конструкцию и воспринимает не только нагрузку от цемента, но и тяговые усилия от тягача. Внизу, в передней части цистер­ны-полуприцепа закреплен штырь с диаметром шейки 50 мм.

С его помощью осуществляется сцепка прицепа с седельным устройством тягача. Рессорная подвеска задней оси полуприцепа состоит из двух основных и двух дополнительных полуэллиптических рессор.

Передние и задние опоры цистерны имеют равную высоту, благодаря чему продольная ось цистерны наклонена к горизонту на 8° в сторону разгрузочного патрубка. Загрузку цистерны про­изводят через верхний люк, а разгрузку — через разгрузочный патрубок с помощью сжатого воздуха, поступающего от компрес­сора. Пневмоприводы оборудованы предохранительными клапа­нами, манометрами и опускными кранами. Для сцепки и расцеп­ки с автомобилем-тягачом необходимо, чтобы передняя опорная поверхность рамы полуприцепа находилась на высоте 1200 мм от полотна дороги. С этой целью к продольным лонжеронам цистер­ны прикреплено опорное устройство.