10 Билет

1. Суда др.Греции и др. Рима

2. Вспомогательные механизмы машинного отделения.

3. Рейдовые и вспомогательные суда

1. Суда др.Греции Корпус судна имел киль, форштевень и ахтерштевень. Была усилена обшивка, которую начали выполнять с парными швами. Обшивка имела переменную толщину: наиболее толстые ее пояса шли у киля, по скулам и на уровне палубы. Пояса крепились к корпусу деревянными штырями или гвоздями из бронзы.

Для защиты от морских волн устанавливали холщовый фальшборт. Корпус судна краси-ли и натирали жиром, а ниже ватерлинии его смолили или обшивали свинцовыми листами.

Суда др. Рима

-типы кораблей, применявшиеся римлянами в ходе боевых действий и транспортных операций, по своей конструкции принципиально не отличались от аналогичных типов кораблей Греции

2) Вспомогательными механизмами машинного отделения в основном являются различные насосы, компрессоры и вентиляторы, предназначенные для обслуживания как главной силовой установки, так и общесудовых систем со всем их оборудованием.

3. Рейдовые суда обеспечения

суда (катера, баржи, плавказармы) для снабжения кораблей всеми видами довольствия, боеприпасами и электроэнергией, обеспечения ремонта, аварийно-спасательных, судоподъемных, дноуглубительных и доковых работ, производства размагничивания кораблей и зарядки аккумуляторных батарей подводных лодок, размещения экипажей, складирования средств материально-технического обеспечения и др. Предназначены для выполнения указанных работ в гаванях, на рейдах и в пунктах базирования.

Билет 11

1) Суда востока

2) Главные поперечные переборки

3) Экология моря

1) китайская джонка пирога багалла

2) ПЕРЕБОРКИ ПОПЕРЕЧНЫЕ ГЛАВНЫЕ

— водонепроницаемые переборки, идущие от борта до борта и разделяющие судно на ряд автономных отсеков. Переборки эти по высоте распространяются до средней палубы, в исключительных случаях — до нижней, а в оконечностях судна — до верхней палубы. На малых военных судах главные поперечные переборки доводятся до верхней палубы. Назначение их — изоляция поврежденных отсеков от соседних и недопущение распространения воды по судну. Распределение главных поперечных переборок в отношении их числа и расположения зависит от величины и назначения судна.

3)_Экология моря — раздел геоэкологии, изучающий сообщества микро- и макроорганизмов, населяющих морские воды, взаимоотношения между ними, состояние моря и влияние деятельности человека на него.

12 Билет

1. Суда средневековой Европы

2. Типы штевней

3. Средства спасения человека в море

1) боевые суда именовались «драккар» (дракон) и «шнеккар» (змея). У многих хевдингов (знатных норманнов) корабли имели вышитые золотом пурпурные паруса, а на золоченых мачтах у них были золотые фонари или флюгера в виде птиц с расправленными крыльями. Корабли викингов были от 22 до 26 м в длину (но к концу эпохи викингов встречались корабли длиной 30 и даже 50 м.), а ширина их в средней части составляла от 3 до 5 м. Важным достоинством драккара был киль – продольная балка из цельного ствола дуба, идущая по всему днищу от носа до кормы. Киль делал корабль прочным и устойчивым на волне и позволял выволакивать судно на берег не повреждая обшивку.

Кнорр – торговый корабль – был меньше драккара, но шире

2. Штевни

Форштевень - это продолжение киля вперед и вверх. Он образует носовую водонепроницаемую оконечность корпуса, на нем заканчиваются поясья наружной обшивки, все непрерывные палубы и продольные связи.

Ахтерштевень - кормовая водонепроницаемая оконечность корпуса судна, которая представляет собой продолжение киля в корме и на которой заканчиваются нижние поясья листов наружной обшивки. Ахтерштевень служит опорой для руля, а на одновинтовых судах и для гребного вала. Он является связью, обеспечивающей прочность судна, и подвержен сильным нагрузкам от возникающих на руле усилий и от вибрации при вращении судового гребного винта.

3. Желет, круг, шлюбка, в море не спастись!