3. Суда для добычи полезных ископаемых.

В отличие от бурения на суше функциональная схема бурения морской скважины осложняется наличием толщи воды между устьем скважины и буровой установкой.

Выделяют следующие способы бурения скважин на акваториях:

• с морских стационарных платформ;

• гравитационных морских стационарных платформ;

• самоподъемных буровых установок;

• полупогружных буровых установок;

• буровых судов.

Морская стационарная платформа — это буровое основание, опирающееся на дно акватории и возвышающееся над уровнем моря.

Гравитационная морская стационарная платформа — буро¬вое основание, изготовленное из железобетона и стали. Она строится в глубоководных заливах и затем с помощью буксиров доставля¬ется на точку бурения эксплуатационных и разведочных скважин.

ГМСП предназначена не только для бурения скважин, но и для добычи и хранения нефти до отправки ее танкерами к месту пере¬работки.

Самоподъемная плавучая буровая установка обладает дос¬таточным запасом плавучести, что имеет большое значение для ее транспортировки на точку бурения вместе сбуровым оборудовани¬ем, инструментом и необходимым запасом расходных материалов. На месте бурения с помощью специальных подъемных механизмов и опор устанавливают СПБУ на морское дно. Корпус установки поднимают над уровнем моря на недосягаемую для морских волн высоту.

Полупогружная плавучая буровая установка состоит из кор¬пуса, который включает в себя собственно буровую площадку с оборудованием и понтоны, соединенные с площадкой стабилизи¬рующими колоннами. В рабочем положении на точке бурения пон¬тоны заполняются расчетным количеством морской воды и погру¬жаются на расчетную глубину под воду; при этом действие волн на платформу уменьшается.

Буровые суда, благодаря более высокой маневренности и ско¬рости перемещения, большей автономности по сравнению с ППБУ, используются при бурении поисковых и разведочных скважин в отдаленных районах при глубинах акваторий до 1500 м и более.

В отличие от ППБУ для БС имеются большие ограничения в работе в зависимости от волнения моря

К недостаткам полупогружной плавучей буровой установки можно отнести малую скорость передвижения с пробу¬ренной скважины на новую точку.

6 Билет

1. Морские и внутренние водные пути.

2. Основные формы носовой и кормовой оконечности.

3. Порты. Классификация, устройство, оборудывание, организация работы.

1. Внутренние водные пути включают в себя реки, озера, водохранилища, каналы, расположенные на территории одного государства и подразделяются на: судоходные, несудоходные и сплавные; искусственные и естественные; круглонавигационного и периодического использования.

Морские пути - пути следования судов между морскими портами

2. Наиболее распространены следующие формы носовой оконечности: клинообразная с прямым обыкновенным штевнем (рис. 1,а), ложкообразная с закругленным штевнем (рис. 1,б), санообразная с транцем (рис. 1,в), клиперская (рис. 1,г), ледокольная (рис. 1,д).

Формы кормовой оконечности: клиновидная (), крейсерская (), ложкообразная (), транцевая (). Тоннельная (или полутоннельная формы кормы применяются для мелкосидящих судов.

3. Основными классификационными признаками портов являются;

а) назначение;

б) народнохозяйственное значение;

в) географическое положение;

г) годовая продолжительность эксплуатации;

д) отношение к уровню воды;

е) отношение к международной торговле.

По назначению порты можно подразделить на транспортные, военные,

промысловые и порты-убежища.