62. Внутриплощадочное транспортирование бетонных смесей

Внутриплощадочная транспортировка, подача и распределение бетонной смеси связаны с необходимостью в таких средствах механизации, которые, сохраняя заданные качества смеси, могли бы подавать и укладывать ее в конструкции, находящиеся на высоте, ниже нулевой отметки, имеющие значительные размеры по площади, объемы и т. д. При этом транспортировка, подача и распределение должны быть непрерывными и обеспечивать заданный темп бетонирования.        Применяемые ныне способы механизированной подачи и распределения бетонной смеси не полностью отвечают задачам комплексной механизации, требуют больших затрат тяжелого ручного труда. Для подачи и распределения смеси служат краны, оснащенные бадьями, ленточные конвейеры, виброжелоба, самоходное бетоноукладочное оборудование, трубопроводный транспорт.        Подавляющий объем (85%) бетонной смеси, укладываемой в монолитные конструкции, подается строительными кранами с помощью бадей. Преобладание крановой схемы подачи смеси определяется двумя важными ее достоинствами. Во-первых, краны поднимают смесь вертикально и подают ее в любую точку в плане (в пределах вылета крюка). Такие технологические возможности создает только система подачи смеси по трубопроводам. Во-вторых, краны как грузоподъемные механизмы универсальны— они подают к месту бетонных работ арматуру, опалубку, строительный инвентарь, а также обслуживают другие виды строительно-монтажных работ.

Средства внутриплощадочного транспортирования, подачи и распределения бетонной смеси должны обеспечивать сохранение ее заданных качеств, подачу и укладку в конструкции, находящиеся на высоте или ниже нулевой отметки и имеющие значительные размеры по площади, объему и т. д. При этом должен быть обеспечен заданный темп бетонирования. Для подачи и распределения смеси служат краны, ленточные конвейеры, виброжелоба, самоходное бетоноукладочное оборудование, трубопроводный транспорт и др. Наибольший объем (85%) бетонной смеси укладывается в монолитные конструкции и подается строительными кранами с помощью бадей (рис. 6.15, в, г). Разгрузку бадей и равномерное распределение смеси в опалубке производят с помощью приводных затворов. На строительстве высотных сооружений для подачи бетонной смеси часто используют подъемники различных конструкций. Наиболее распространены шахтные подъемники. В некоторых случаях (при устройстве плит и полос на грунтовом основании, ленточных и столбчатых фундаментов, бетонируемых враспор, и пр.) смесь можно подавать в опалубку непосредственно из кузовов автотранспортных средств без .специальных бетоноукладочных механизмов. При бетонировании массивных конструкций весьма эффективны ленточные конвейеры, обеспечивающие большую, чем краны, производительность при меньших трудозатратах и стоимости. При применении конвейеров можно осуществлять любую компоновку транспортной и распределительной магистралей, что весьма важно в условиях строительной площадки. Ленточные конвейеры могут транспортировать малоподвижные и жесткие бетонные смеси (рекомендуемая скорость движения ленты конвейера 1...3,5 м/с).

63 Грузозахватные приспособления: а, б, в, г — простейшие грузозахватные приспособления (способы вязки канатов с коушами); д — быстродействующий клещевой захват; е — эксцентриковый захват; ж — бадья; з — кюбель; и — грейфер; к — электромагнит.

Г рузозахватные приспособления, вспомогательные устройства грузоподъёмных машин, с помощью которых захватывают груз, удерживают его при различных перемещениях и осуществляют разгрузку. Для непосредственого захвата груза используют крюки, которые при необходимости дополняются др. приспособлениями. Грузозахватные приспособления должны быть удобными к безопасными в работе, обеспечивать сохранность груза, иметь минимальную собственную массу, быстро захватывать и освобождать груз. Выбор Грузозахватные приспособления определяется свойствами, размерами, формой и массой перемещаемых грузов, а также характером производственного процессаГрузозахватные приспособления особенно часто используются для строповки строительного груза и подвешивания его на крюк грузоподъемного оборудования. Эти устройства разделяют на две группы: съемные, навешиваемые на крюк крана, и съемные, закрепляемые на монтируемых конструкциях. По виду перемещаемых грузов различают грузоподъемные приспособления для штучных грузов, для сыпучих и для жидких.Их классифицируют также в зависимости от метода использования на управляемые вручную, надеваемые на груз и снимаемые с него такелажником, полуавтоматические, когда поднятый груз освобождается из захвата при упоре в землю, и автоматически действующие - дистанционно управляемые оператором грузоподъемного крана.

Автостропы позволяют освободить большое число рабочих-стропальщиков, обеспечивают более высокую степень безопасности работ и снижают их трудоёмкость. Нашли применение автостропы для железобетонных конструкций, контейнеров, грузов, сформированных в пакеты (см. Пакетоформирующая машина) и др. Для автоматического захвата изделий из чёрных металлов широко используют грузовые электромагниты (рис., к). Длиномерные грузы поднимают несколькими электромагнитами, подвешенными к общей траверсе. Для подъёма грузов с ровными плоскими поверхностями (листы, строительные блоки, коробки) используют вакуумные Грузозахватные приспособления, снабженные захватами, головками или гибкими присосками. Принцип действия таких Грузозахватные приспособления основан на использовании разности атмосферных и внутренних давлений.

Совершенствование современных грузозахватных приспособлений идет по линии разработки более совершенных конструкционных материалов, новых технических решений для автоматических захватов, создания специализированных захватов для определенных грузов, например для рулонов листовой стали, пакетов листового материала, контейнеров, бревен и т. п.

Грузозахватные приспособления включают в себя строповые устройства, траверсы, а также клещевые, зажимные, эксцентриковые, клиновые захваты и подхваты.

64.Перспективные направления совершенствования технологии производства строительно-монтажных работ, обусловленные новыми конструктивными решениями зданий и сооружений, внедрением новых строительных материалов и конструкций.

Министерство постоянно ведет работу по поиску новых прогрессивных технических решений и экономических технологий. Оно продолжит исследования по следующим приоритетным направлениям:

1. - совершенствование территориальной и планировочной организации населенных мест;

2. - поиск новых направлений финансирования жилищного строительства;

3. - снижение стоимости, ресурсо- и энергоемкости строительства;

4. - реабилитация, модернизация и тепловая санация существующего жилищного фонда;

5. - импортозамещение в сырье и строительных материалах

6. - повышение экспортного потенциала строительного комплекса;

7. - повышение долговечности и качества строительной продукции, в том числе придание новых свойств и потребительских качеств уже выпускаемым строительным материалам и конструкциям, более полное использование возможностей имеющихся материалов;

8. - создание новых отделочных материалов, в том числе для фасадов;

9. - сокращение сроков строительства;

10. - экономико-правовые проблемы функционирования строительного комплекса.