Билет 27

1. Организационно-технические мероприятия по сокращению станционных и межпоездных интервалов.

При росте скорости перевозок в условиях выделения в ГДП «окон» для текущего содержания и ремонта пути и технических средств возникает потребность в увеличении пропускной способности железнодорожных участков. Увеличение пропускной способности возможно за счет сокращения станционных и межпоездных интервалов.

Все мероприятия по сокращению интервалов можно разделить на 2 группы:

1. организационно-технические мероприятия ( не требующие больших капитальных вложений,

2. реконструктивные (с большими капвложениями).

К организационно- техническим относятся:

1. Изменение способа управления стрелками и сигналами, зависимости маршрутно-контрольных и других устройств станционной блокировки, позволяющих сократить время выполнения операций или осуществления их параллельно.

2. Изменение специализации приемо-отправочных путей, дополнительных съездов и предохранительных тупиков для обеспечения одновременного приема и отправления поездов.

3. Дополнительное секционирование маршрутов приема и отправления поездов и использование изолированных стрелочных секций в одном маршруте для передвижения по другому маршруту.

4. Снятие ограничений скорости движения поездов при отклонении поездов на боковой путь (полож. крестовины) .

5. При электрожезловой системе или ТСС ведение переговоров по движению поездов и подготовке маршрута следующему поезду до момента фактической остановки 1 поезда.

6. Одновременно с переговорами по движению поездов проверка свободности пути приема поезда и подготовка для него маршрута или, если это возможно, выполнение данных операций заблаговременно.

7. Доставка разрешения на право занятия перегона на соответствующий стрелочный пост или машинисту поездного локомотива одновременно с выполнением операций по приготовлению маршрута и дачи впоследствии сигнала отправления.

8. Передача жезла на путях от прибывшего поезда отправляемому на тот же перегон без пропуска через жезловый аппарат.

9. Вынос жезловых аппаратов на стрелочные посты.

10. Изменение существующей расстановки сигналов автоблокировки, приближение входных и предупреждающих сигналов к горловине станции.

11. Изменение числа блок-участков, разграничивающих расчетную пару поездов на перегоне по сравнению с нормальной схемой их разграничения.

12. Использование переносной двухсторонней автоблокировки при производстве ремонтных работ.

2. 51. Особенности прокладки поездов на электрифицированных линиях.

ГДП на элекр лни должен обеспеч равном нагр на тяг подст и наим падение напряж на токоприемнике.

Если на уч-ке обращ поезда разных категорий то следует измегать концентрации на ГД ниток для тяжеловес и соед поездов.

Перед разраб графиков д.б. проанализ прод профиль особенно в пределах фидерной зоны тяговых подст.

Типы профилей – СХЕМА

1) расположение поездов на подъем не зависит от поездов брат напр

2)поезда потреб значит кол-во энергии. поехзда располагать по СХЕМЕ

Наиб потреб тока будет в Т1 и Т2 кот сравнит-но непродолжит а поезда располаг вблизи тяг подст.

3,4) – поезда часть участка проходят без тока, часть под током.Надо стремиться к такому расп поездов при кот макс бы сокращалось одновр следование их под током

5)необходимо распол-е поездов выбирать по условию ср. падения напряж в конт сети.

В периоде сгущ след поездов одного напр следует ослаблять поток встреч.

Вслед за пасс проклад тяжеловес или соед.