Билет 25

1. Суточный план-график и исходный данные для его разработки

График является технологич док-том определяющим исн нормативн параметры и показатели работы промежут ст,; он предст собой графич часть технологич процесса работы с местными вагонопотоками.

На плане-гр показ-ся движение сборн и вывозных поездов, число отцепл ваг под выгр и порожних под погрузку, вр выполнения гр операций с вагонами и прицепка груж и порожних к кажд поезду.

Исходными данными для построения суточного плана-графика являются:

1. Перегонные времена хода сборных, вывозных поездов, а также маневровых и диспетчерских локомотивов.

2. Объемы погрузки и выгрузки вагонов по каждой промежуточной станции Количество отцепляемых и прицепляемых груженых и порожних вагонов по промежуточным станциям по каждому сборному и вывозному поезду

3. Времена стоянок сборных поездов на промежуточных станциях

4. Время на подачу (уборку) вагонов на грузовые фронты (принимаются в соответствии с заданием).

5. Кол-во прицепл и отцепл ваг по станциям

6. Времена выполнения гр операций

7. Привязка и число МЛ на промежут ст

8. Принятая технология развоза метн ваг по участку

2. 52. Рассмотрение, согласование и утверждение материалов для разработки графика.

Причастные департаменты рассматривают и утверждают материалы для разраб ГДП:

-ведомость допуск скор движ поездов по перегонам и жд ст

-схемы размещ лок парка

-участки работы лок бр

-нормы нахожд лок на ст

-длину сост и весовые нормы

-ведомость перегонных времен хода

-размеры движ поездов

-ведомость технических стоянок пасс и гр поездов для смены лок или ЛБ, ТО, экипир и тд

-ведомость стоянок пасс поездов для пасс операций

По важнейшим направляниям сети рассм-ся и утвержд-ся планы ремонтов, строительства путей и сооружений, организационно технич меропр.

На жд на основании РЖД заданий разраб-ся и утвержд-ся:

-размеры груз движ по кажд уч-ку жд с распред по категориям поездов в соотв с ПФ

-перегонные времена хода

-станционные и межпоездные интервалы

-нормы вр на технол операции по обраб поездов

-схемы развоза местн гр

-выриантные графики дальних и пригор поездов.

Билет 26

1. Станционные и межпоездные интервалы. Факторы, влияющие на их

величину.

Станционные и межпоездные интервалы являются основными элементами графика движения поездов, которые требуется рассчитывать на железных дорогах после утверждения ОАО «РЖД» допустимых скоростей движения поездов по перегонам и станциям, размеров пассажирского и грузового движения, норм веса и длины поездов.

На сети дорог действует Инструкция по определению станционных и межпоездных интервалов, утвержденная ЦД.

Станционные интервалы – это минимально необходимое время для выполнения операций по приему, отправлению или пропуску поездов через раздельный пункт с путевым развитием.

Межпоездной интервал – это минимальное время, которым разграничиваются поезда при следовании по перегонам на участках, оборудованных автоматической блокировкой.

Станционные и межпоездные интервалы устанавливают исходя из условий:

- обеспечения требований безопасности движения,

- недопущения остановок поездов у входных сигналов раздельных пунктов или замедления их хода;

- полного и рационального использования технических средств на станциях и перегонах.

Величины станционных и межпоездных интервалов зависят от:

1. технического оснащения прилегающих участков (число главных путей, средства сигнализации и связи при движении поездов);

2. плана и профиля подходов;

3. серии поездных локомотивов, обслуживающих грузовые и пассажирские поезда;

4. категории поезда, его веса, длины и скорости движения;

5. допустимых скоростей движения поездов;

6. способа управления стрелками и сигналами ( маршрутно-релейная централизация, электрическая централизация и т.д.);

7. типа стрелочных переводов;

8. взаимного расположения путей, парков, размещения сигналов, стрелочных постов и служебного помещения дежурного по станции;

9. длины станционных путей;

10. порядка пропуска через раздельный пункт ( с остановкой или безостановочно);

11. установленного порядка выдачи машинисту локомотива разрешения на право занятия перегона.

Если поезд можно принять на любой путь парка, то продолжительность его приема определяют для пути, время на который является наибольшим. Аналогично – если поезд можно отправить с любого пути парка.

При достаточной длине приемо-отправочных путей моментом прибытия поезда на раздельный пункт или его проследования раздельного пункта является момент совмещения середины поезда с расчетной осью раздельного пункта либо с осью его приемо-отправочного парка.

При обращении длинносоставных или соединенных поездов станционные интервалы увеличивают на время, необходимое для освобождения рассматриваемого перегона или горловины станции хвостом длинносоставного или соединенного поезда.