Билет 19

1.Организация местной работы на промежуточных станциях.

Целесообразность варианта местной работы например удлин участков обращения местных поездов (сборно-участковый и удлин сборных) опр путем сравн неск вариантов по след группам затрат:

а)накопление составов поездов: сборных, участковых, с удлин участками обращения, прицепных групп.

б)формирование предлагаемых вариантов поездов

в)маневры лок при формировании поездов по вариантам

г)остановки поездов (энерг затраты)

д)стоянки ядра поездов с удлин участками обращения

е)маневры на попутных техн ст по отцепке и прицепке ваг

ж)переработка ваг на попутных техн ст

з)пробеги поездов

Погрузку всех ст определяют по заявкам на перевозку, а выгрузку – расчетным путем или по данным информации.

При разраб плана-графика на пром ст участка следует учит сезонную и сут неравномерность приб ваг.

При разработке технологии местной работы прежде всего выявляется возможность погрузки на участке маршрутов или укр групп ваг.

Рассм возможн орг маршрутн погрузки по календ плану, перевозки кольцевыми маршрутами, обеспечение ст порожними вагонами, многократных грузовых операций.

Погрузка маршрутов осущ по календ плану. Для выполн плана погрузки разраб порядок обеспеч ст порожними вагонами и вывоза маршрутов с участка чтобы обеспечить равномерную работу на протяж суток и занять минимальное число ниток в ГДП

2. 44.Организационно-технические и реконструктивные мероприятия для увеличения пропускной способности участков.

Организационно-технические - основаны на более совершенном использовании технических средств и совершенствования технологии без значительных затрат.

Реконструктивные мероприятия связаны с большими капвложениями и длительными сроками исполнения.

Организационно-технические мероприятия:

- сокращение станционных и межпоездных интервалов, в том числе прилегающих к ограничивающему перегону;

- применение более эффективных графиков движения;

- организация обращения соединенных поездов;

- ускорение пропуска поездов по ограничивающему перегону за счет организации подталкивания и двойной тяги;

- сокращение коэффициента съема грузовых поездов пассажирскими путем прокладки последних в пакетах;

• применение схемы организации местной работы на участках с остановками сборных поездов только на опорных и промежуточных станциях.

Как сократить:

1) станционные и межпоездные интервалы на участках, оборудованных автоблокировкой можно сократить за счет перестановки и добавления проходных светофоров, перехода на схему движения с разграничением двумя блок-участками (под зеленый на желтый), повышением скорости движения поездов, особенно на электротяге;

2) на однопутных участках с устойчивой непарностью движения и преобладанием поездов в грузовом направлении целесообразно применять непарный график. На однопутных участках, оборудованных автоблокировкой, эффективны пакетный и частично пакетный графики.

3) на двухпутных участках увеличить пропускную способность можно, прокладывая пассажирские поезда, следующие с одинаковой скоростью, не разрозненно, а пакетами.

4) при пропуске пассажирских поездов пакетами продолжительность нахождения грузового поезда под обгоном увеличивается, но время съема будет относиться не к одному пассажирскому поезду, а ко всем пассажирским поездам, идущим в пакете. В результате коэффициент съема Ɛ пс, приходящийся на один пассажирский поезд уменьшается.

5) одной из сложностей являются различные скорости движения пассажирских поездов, а для прокладки пакетами необходимо, чтобы они следовали по участку с одной скоростью, поэтому необходимо выделить несколько градаций пассажирских поездов: скоростные, скорые, пассажирские и разработать ГД так, чтобы в пакете находились поезда одной градации, имеющие одинаковое число и продолжительность остановок.

6) Когда масса поезда на участке ограничивает подъем на одном или нескольких перегонах, на них целесообразно организовать подталкивание или ввести кратную тягу (толкач – сзади, тягач – спереди).

Реконструктивные меры можно разделить на 3 группы:

• совершенствование устройств СЦБ;

• реконструкция путевых устройств;

• реконструкция тяги и подвижного состава.

1 – переход на АБ и ДЦ;

2 – сооружение на однопутных линиях дополнительных разъездов, удлинение станционных путей в сторону максимальных (ограничивающих) перегонов и устройство двухпутных вставок, а также укладка второго главного пути – наиболее радикальный способ.

3- реконструкция тяги заключается в электрификации линий на переменном токе с введением 12-осных мощных электровозов, введение электровозов на переменном токе вместо постоянного.

Билет 20

1. Маршрутизация перевозок грузов

Маршруты по способу организ:

-отправительские – сформир на ПНОП отпр либо на путях ст

-ступенчатые – сформир из ваг неск отправителей на одной или неск ст участка

-технические – формир на техн ст из вагонов, следующих на одну ст назначения по родам гр, ГП, принадлеж-ти ваг.

По назначению: -прямые – на одну ст назначения в адрес одного получателя

-в расформир

-в распыление

По условиям обращения: -кольцевые- с постоян составами

-технологические – кот обращаются по устан никтам графика между предприятиями по тех процессу производства требующие регуляр доставки

2. 45.Определение интервала между поездами на перегонах.

Это миним время которым разгранич поезда при след-ии по перегонам чтобы поезд идущим вторым не снижал скорости.

СХЕМА

Нормативно – разграничение тремя смежными блок участками с ездой под зеленый, на зеленый. I=0,06Lрасч/ Vход

Возможно разграничение 2х поездов на перегонах 2мя смежными бл участками:

-при отпр со ст после остановки

-при подходе к ст для остановки

-на перегонах с крутым затяжн подъемом

В этом случае возможна езда под З на Ж.