Билет 30

1. 37. Понятие о пропускной и провозной способностях железнодорожной линии.

Пропускной способностью железнодорожной линии называется число поездов ( для однопутного участка – пар поездов) установленной массы и длины, которое может быть пропущено по данной линии в единицу времени (сутки, час) при имеющейся технической оснащенности, принятом типе графика и заданном числе пассажирских поездов.

Провозной способностью линии называется максимальный объем перевозок (наибольшая величина грузопотока в мил. тн нетто в течение года), который может быть освоен при данной пропускной способности, имеющемся числе локомотивов, вагонов, обеспеченности электроэнергией, топливом, кадрами и другими ресурсами.

К элементам, определяющим техническую оснащенность участка, от которых зависит пропускная способность, относятся:

1) число главных путей на перегонах;

2) профиль и план пути;

3) тип локомотива;

4) средства связи при движении поездов;

5) число раздельных пунктов на участке;

6) путевое развитие станций;

7) способ управления стрелками и сигналами;

8) мощность устройств энергоснабжения (при электрической тяге)

9) тип графика движения.

Наличная – это пропускная способность, которая может быть реализована при существующей технической оснащенности линии.

Потребной называется пропускная способность, которая должна быть обеспечена при заданных размерах пассажирского и грузового движения с резервом, определенным на направлении.

Проектная – это пропускная способность, которая может быть достигнута при осуществлении реконструктивных мер по условиям технической оснащенности.

Пропускная способность линии определяется по ее элементам: перегонам, станциям, устройствам электроснабжения, средствам связи по движению поездов, устройствам локомотивного и вагонного хозяйства и т.д.

Поскольку указанные технические устройства работают в едином комплексе, необходимо рассчитать пропускную способность каждого из них. Результативной пропускной способностью для всей линии будет та, которая окажется наименьшей.

Наличная пропускная способность

Nнал = (1440 – tтехн) * αн *К) / Tпер

tтехн – технологическое «окно», предусмотренное в ГДП

для текущего содержания, осмотра и ремонта пути,

устройств СЦБ и электроснабжения

αн – коэффициент надежности работы техн. средств

К – число поездов (или пар поездов) в периоде;

Tпер – период графика – вр, занимаемое на графике повторяющейся группой поездов, характерной для данного типа графика, мин.

2.

54.Схематическая прокладка поездов на графике

Схематический ГДП представляет собой сокращенную прокладку пас.п-в, кроме пригородных и спец. груз. по направления. Составление схематич. ГДП предшествует составлению подробного.

Схематический ГДП должен вкл.следующие ст:

1 Ст форм и оборота пас и спец груз п-в

2 Крупные пас и узловые ст

3 Ст переприцепки беспересадочных в-в

4 Ст ТО пас и спец груз п-в в пути следования

5 Ст таможенного досмотра и пограничного контроля

6 пограничные ст

Схематический ГДП должен устанавливать:

1 Вр отпр и приб по нач и конечным ст пас и спец груз п-в;

2 Вр проследования п-ми междорожных стыковых пунктов, кр.пас ст и узлов;

3 Организация оборота составов и их кол-во;

4 Последовательность занятия ПОП на тех, кр пас и узловых ст.

5 Вр. нахождения на жд и маршрутную скорость дв пас и спец груз п-в

6 Режим стоянок для посадки и высадки пас, П и В почты, багажа и грузов в пути следования.

Схематический ГДП прокладывается в следующей последовательности:

1-скоростные пас; 2-скорые пас; 3-пас п-да круглогодичного обращения; 4-летние пас; 5-пас п-да разового назначения; 6-пас п-да дальнего следования с маршрутом до 700 км; 7- почтово-багажные п-да; 8-специализированные груз п-да.

После Схематической разработки ГДПас и спец груз п-в осущ подробная прокладка на жд полигонах.