18 Кинематика изготовления зубчатых колёс. Способ исправления зубьев. Минимальное число зубьев некорригированного колеса.

1)Существуют три способа изготовления зубчатых колес: способ копирования , способ обката и способ накатки зубьев. 1) Способом копирования дисковой или пальцевой фрезой на обычном фрезерном станке вырезается впадина между зубьями Поскольку в зависимости от числа зубьев размеры впадины при одном и том же модуле изменяются, нужно иметь очень много фрез. На практике одной фрезой нарезаются колеса в некотором диапазоне чисел зубьев, указанном на фрезе, что не очень точно. Неточность может быть исправлена последующей шлифовкой. Способ копирования недостаточно производителен, т.к. в работе находится один зуб, много времени тратится на перестановку заготовки. Поэтому способ применяется в единичном и мелкосерийном производстве, при нарезании неответственных, тихоходных колес.2) Способ накатки применяют при возможности размягчения заготовки например , если она из термопластичной смолы. Инструмент- зубчатая рейка с зубьями для деформирования впадин колеса. У рейки боковые поверхности зубьев прямолинейные. Это упрощает процесс их затачивания, а заготовку выполняют по окружности выступов и свободно закрепляют на оправке. Инструмент вдавливают в заготовку по всей высоте зуба. На заготовке получают зубья с модулем инструментальной рейки. 3)Способ обкатки аналогичен предыдущему способу и применяется для твёрдых материалов. Рейка инструмента с заточенными прямолинейными боковыми кромками подаётся вплотную к заготовке, а затем её дальнейшее продвижение осуществляют небольшими продольными перемещениями, сопровождаемые движением строгания заготовки в направление образующих боковых поверхностей зуба. При этом заготовка получает движениеот самостоятельного привода, обеспечивающего качение без скольжения делительной окружности заготовки по делительной прямой инструментальной рейки Преимущества метода : можно одним инструментом нарезать все колёса одного модуля, высокая точность и производительность. Недостатки : требуется специальное оборудование.

2) Число зубьев шестерни и колеса- исходный параметр для выполнения прочностных расчетов зубчатых передач. Минимальное число зубьев шестерни обычно ограничивается условием неподрезания. ,для прямозубых некорригированных шестерен и колёс стандартного профиля Zmin = 17

3) Корригирование зубчатых колёс , приём улучшения формы зубьев эвольвентного зубчатого зацепления. При нарезании зубчатых колёс исходный стандартный контур производящей рейки смещают в радиальном направлении так, что её делительная прямая не касается делительной окружности колеса. При этом можно использовать нормальный реечный зуборезный инструмент(гребёнку, червячную фрезу и т. п.) или долбяки. Обработку ведут на зубообрабатывающем станке методом обкатки (см. Зубонарезание), нарезая колёса с требуемым смещением исходного контура. Корригирование зубчатых колес появилось как средство устранения нежелательного подрезания ножки зуба у колёс с малым числом зубьев из-за несовершенства инструмента. Современное корригирование зубчатых колес имеет более общее значение и практически выражается в преднамеренном смещении исходного контура, которое является одним из основных геометрических параметров зубчатых колёс. Смещение от центра колеса может быть отрицательным или положительным (рис. 1). В случае положительного смещения для профиля зубьев используются участки эвольвенты с большими радиусами кривизны, что повышает контактную прочность зубьев, а также увеличивает их прочность на излом. Корригирование зубчатых колес может быть использовано для повышения качества зацепления как двух колёс, так и зацепления колеса с рейкой. Целесообразный выбор смещений может уменьшить скольжение зубьев друг по другу, снизить их износ, уменьшить опасность заедания и повысить кпд передачи. Корригирование зубчатых колес позволяет изменять межосевые расстояния в зубчатых передачах, что даёт возможность решать ряд важных конструктивных задач. Например, в коробках скоростей, планетарных механизмах и др. можно разместить между двумя валами передачи, у которых одно и то же колесо входит в зацепление с колёсами, имеющими разные числа зубьев, или при ремонте нестандартные зубчатые передачи можно заменять стандартными.