Занятие № 12а Тема № 5. «Режимы работы светофорной сигнализации».

Занятие № 8. Светофорный цикл с полностью пешеходной фазой.

Вопросы: 1.Движение пешеходов на перекрестке.

2.Движение пешеходов на перегоне.

Литература: с 69 – 71 (1).

1. В практике организации движения нередко встречаются случаи, когда на всех переходах перекрестка наблюдаются интенсив­ные пешеходные потоки, требующие бесконфликтного пропуска. При этом отсутствуют возможности устроить подземные пешеход­ные переходы и запретить повороты транспортных средств налево и направо. Такая ситуация, как правило, является характерной для центральных районов городов со старой сложившейся застройкой.

Типичным приемом в указанных случаях является применение трех фаз регулирования, из которых две фазы предназначены для движения транспортных средств и одна - для бесконфликтного пропуска пешеходов (см. рис.5.6). При интенсивных левоповоротных потоках число транспортных фаз может быть больше.

В связи с наличием полностью пешеходной фазы, для которой определение фазового коэффициента связано с определенными трудностями, для расчета цикла регулирования применяют фор­мулу (5.19). При этом используемое в расчетах значение у_н опреде­ляется как сумма расчетных фазовых коэффициентов для фаз, предназначенных для пропуска транспортных потоков, а Т₀* = t_пш.

Значение t_пш рассчитывают по формуле (5.16) для всех направле­ний движения пешеходов. В качестве расчетной принимают наи­большее из полученных значений. Это будет основной такт пеше­ходной фазы.

Длительности промежуточных тактов для транспортных фаз определяют по формуле (5.9), а для пешеходной фазы - по форму­ле (5.10).

Основные такты, предназначенные для пропуска транс­портных потоков, определяют по формуле (5.20).

2. Частным случаем описанного метода организации движения является режим светофорного регулирования на пешеходном пе­реходе, расположенном на перегоне улицы.

Здесь конфликтующие транспортные и пешеходные потоки пропускаются поочередно в две фазы (рис.5.15, а). Таким образом, одна из фаз является пол­ностью пешеходной и режим регулирования рассчитывают анало­гично изложенному ранее: цикл определяют по формуле (5.19); у_н равен расчетному фазовому коэффициенту транспортной фазы; Т₀^* = t_пш.

Так как цикл регулирования состоит только из двух фаз, ис­пользование формулы (5.20) для определения основного такта транспортной фазы не является обязательным.

Его длительность рассчитывают, вычитая из цикла уже известные Т_п и t_пш:

t_от= Т_ц - Т_п – t_пш

В расчетах режима светофорного регулирования на пешеход­ных переходах, расположенных на перегонах улиц, следует обра­щать внимание на время ожидания пешеходами разрешающего сигнала t_ож = Т_ц - t_пш. Оно не должно превышать среднее время «терпеливого ожидания» пешеходов, обычно принимаемого рав­ным 30 с.

Если t_ож > 30 с, то следует уменьшить значение t_от. В ис­ключительных случаях при высокой интенсивности транспортно­го потока, превышающей 700 ед/ч на полосу движения, время t_ож может быть увеличено, но не более чем до 40 с.

При широкой проезжей части и наличии центральной раздели­тельной полосы или островка безопасности может быть организо­ван поэтапный переход пешеходами проезжей части (рис. 3.15, б). Это способствует снижению длительности цикла и, следователь­но, времени ожидания пешеходами разрешающего сигнала. В этом случае полностью пешеходная фаза отсутствует и цикл регулиро­вания, а также основные такты рассчитывают по формулам (5.14) и (5.15) с последующей проверкой основных тактов по условиям пе­шеходного движения.