2.2. Классификация дорог и управление дорожным хозяйством.

Значение автомобильных дорог для народного хозяйства свя­зано с их ролью и общей транспортной работе и в обеспечении административных и культурных связей. Чем интенсивнее будет движение по дороге, тем более совершенного типа она должна быть построена. Затраты на постройку дороги по кратчайшему расстоянию с малыми подъемами и с совершенными покрытиями при интенсивном движении быстро окупаются экономией в рас­ходах на автомобильные перевозки.

Наоборот, на дорогах, где ежедневно проходит незначительное количество автомобилей, выигрыш в стоимости их эксплуатации не сможет окупить значительных затрат на существенное улуч­шение дороги. В таких случаях приходится строить менее совер­шенные дороги, на которых движение автомобилей будет проис­ходить с пониженными скоростями.

Подход к назначению типа дорог не исчерпывается только анализом стоимости строительства - одновременно учитывается и ряд других соображений, в частности роль того или иного мар­шрута в транспортной системе народного хозяйства. Так, напри­мер, подъездные пути к крупным аэродромам в целях обеспечения удобства сообщений и сокращения сроков воздушных перевозок иногда строят более высоких категорий, чем требуется по интен­сивности движения.

Технической классификацией установлено деление дорог на пять категорий исходя из перспективной интенсивности движе­ния на 20 лет вперед автомобилей в сутки:

Категория дороги ………... І II III IV V

Предельная интенсивность, авт/сут …………. 7000 <7000 <3000 <1000 <200

Все элементы дорог каждой категории рассчитывают на обеспе­чение безопасного движения автомобилей с так называемой расчет­ной скоростью, которая тем больше, чем выше категория дороги (табл. 2.1).

Таблица 2.1

Категория дороги	Расчетная скорость , км/ч
	основная	на трудных участках
		пересеченной местности	горной местности
І ІІ ІІІ ІV V	150 120 100 80 60	120 100 80 60 40	80 60 50 40 30

Расчетные скорости движения для дорог I категории примерно соответствуют скоростям, которые развивают на дороге при оди­ночном движении 15 % наиболее быстрых современных отечествен­ных легковых автомобилей — ГАЗ-13 «Чайка», ГАЗ-24 «Волга» и «Жигули», а расчетная скорость для дорог IV категории близка к максимальным скоростям грузовых автомобилей. Однако, поскольку по дорогам всех категорий ездят одинаковые автомобили, при проектирова­нии дорог минимальные значе­ния элементов плана и профиля (радиусы кривых, продольные уклоны и др.), устанавлива­емые исходя из расчетных скоростей, применяют только в труд­ных условиях рельефа местно­сти или в пределах населенных пунктов. Везде, где только можно достигнуть без сущеетвенного удорожания стоимости строительства, назначают элементы дороги, обеспечивающие безопасное движение со скоростями , соотпетствующими современным легковым автомо­билям.

Наряду с технической классификацией дорог существует классификация по народнохозяйственному и административному зна­чению и по значению в культурной жизни страны.

Все автомобильные дороги подразделяют на две большие группы - автомобильные дороги общего пользования, которые находятся в ведении органов дорожного хозяйства государоства, и ведомственные дороги. К последним относятся дороги на территории промышленных предприятий и дороги, по которым происходят преимущественно их перевозки, включая дороги,, обслуживающие предприятия лесозаготовительной и горнодобывающей промышленности и крупных промышленных комплексов в отдаленных районах страны, внутрихозяйственные дороги колхозов и совхозов, подъезды к ним от дорог общего пользования , а также служебные и патрульные дороги вдоль каналов, трубо­проводов, линий электропередачи, служебные подъезды к гидро­техническим сооружениям и т. п.

Дороги общего пользования подразделяются на несколько групп в зависимости от их производственного значения.

Дорога межгосударственного значения соединяют между собой столицу Украины - Киев, столицы государств СНГ и важнейшие промышленные и культурные центры с населением 500 тыс. чел. и более; обеспечивают транспортные связи с соседними странами и являются маршрутами путешествий зарубежных автотуристов; связывают курорты, места массового отдыха и туризма, заповедники,, исторические и культурные памятники, научные центры и подоб­ные объекты межгосударственного значения с административными центрами краев и областей, с ближайшими станциями железных дорог, аэропортами, морскими и речными портами и с автомобильными дорогами межгосударственного значения.

Дороги государственного значения связывают столицу Украины – Киев и важнейшие промышленные и культурные центры и административными цен­трами краев, областей и районов, а также между собой и с населенными пунктами с численностью населения от 100 до 500 тыс. чел.; соединяют указанные пункты с административными центрами районов и автономных округов и с городами с населением от 50 до 100 тыс. чел.; дороги, по которым производятся междугородные перевозки грузов и пассажиров; подъезды к аэропортам III и IV классов, речным портам и пристаням, подъездные пути к курортам, местам

массового туризма и другим пунктам, имеющим республикан­ское значение.

Дороги областного или краевого значения соединяют: административные центры краев и обла­стей с районными центрами и с населенными пунктами с насе­лением от 10 до 50 тыс. чел, а также указанные пункты между собой и с железнодорожными станциями, аэропортами, портами и пристанями; подъезды к автомобильным дорогам общегосудар­ственного и республиканского значения; короткие подъезды от этих пунктов к курортам, местам массового отдыха, заповедни­кам и другим пунктам областного или краевого значения, а также к ближайшим железнодорожным станциям, аэропортам, приста­ням и автомобильным дорогам республиканского и союзного значения.

Дороги местного значения связывают центры районов (авто­номных округов) и населенные пункты с численностью от 10 до 50 тыс. чел. с местами расположения сельских и поселковых Советов и центральными усадьбами колхозов и совхозов, а также последние с сельсоветами, подъезды от них к дорогам общего пользования. Дороги областного значения также считают мест­ными.

Классификация по производственному значению предопре­деляет источники финансирования работ по эксплуатации дорог. Дорожное хозяйство Украины находится в ведении ре­спублики, управление им осуществляется в соответствии с струк­турами государственного аппарата, предусмотренными консти­туцией.

Структура службы эксплуатации автомобильных дорог различается в деталях. Автомобильные дороги государственного значения находятся в ведении объединений, которым непосредственно подчинены управ­ления автомобильных дорог, выполняющие ремонт и содержание закрепленных за ними дорог.

На дорогах выделяются дорожно-эксилуатационные участки (ДЭУ) протяжением 100 - 250 км в зависимости от категории и значимости дороги, интенсивности движения, типов покрытий и рельефа местности. В пределах каждого ДЭУ дорога делится между дорожно-ремонтными пунктами ( ДРП, 30 - 90 км ) или до­рожными дистанциями ( 15 - 25 км ). Последними руководят до­рожные мастера. В составе ДРП создаются комплексные механи­зированные ремонтные бригады,

Местные автомобильные дороги подчинены региональным объединениям по строительству, ремонту и эксплуатации местных автомобильных дорог. Управлениям по строительству и эксплуатации подчинены областные производственные управления по строительству и эксплуатации автомобильных дорог ( облавтодоры). Строительство дорог ведут дорожно-строительные управления (ДСУ), а эксплуатацию – дорожные ремонтно-строительные управления (ДРСУ). Обслуживаемые дороги делятся на участки мастеров протяжением в зависмости от категории дороги от 50 до 100 км. Строительство дорог государственного значения и отдельных особенно важных объектов находится в ведении специальных организаций – Главдорстроя Министерства транспортного строительства.

РАЗДЕЛ ВТОРОЙ

________________________________________________________________

ОСНОВНЫЕ ЭЛЕМЕНТЫ ДОРОГИ.