16.4. Ограждения дорог

В местах, где съезд с дороги грозит серьезными повреждениями автомобилей и опасен для едущих, устанавливают специальные ограждения Они бывают металлическими из полос специального проката, тросовыми или железобетонными. На рис. 16.6 показаны ограждения из прокатных металлических полос и высокие бордюрные ограждения у моста. На горных дорогах, где падение с высокого крутого откоса привело бы к гибели едущих, дороги иногда ограждают массивными каменными или бетонными пара­петами (рис. 16.8).

Ограждения из натянутых тросов благодаря особым пружиня­щим креплениям при наезде автомобиля вовлекают в работу несколько пролетов ограждения, что сильно смягчает силу удара. Уровень расположения кабелей можно подобрать таким образом, чтобы удержать автомобили всех типов. Около этих ограждении зимой не образуется отложений снега. Однако ограждения из тро­сов хуже видны ночью и в тумане, чем ограждения других типов, и поэтому менее помогают ориентированию водителей в дальней­шем направлении дороги. Кроме того, тросы сильно повреждают легковые автомобили.

Железобетонные ограждения, получившие в 60-х годах рас­пространение в ряде стран, в том числе и в СССР, являются более жесткими, так как гашение удара автомобиля происходит только за счет деформации шин. Эти ограждения обладают большом прочностью, хорошо отклоняют автомобиль при наезде и, хорошо вписываясь в ландшафт, способствуют ориентированию водителей в направлении дороги. Они дешевы в эксплуатации, так как не подвержены коррозии. Основной недостаток бетонных огражде­ний - малая деформируемость при ударе. В результате этого автомобили с высоким расположением центра тяжести могут опрокидываться через барьер, а легковые отбрасываются назад в поток движения, подвергаясь опасности столкновения.

Наиболее совершенными являются металлические ограждения из прокатных полос. Прокатный профиль достаточно прочен и, поскольку в сопротивление удару вовлекается несколько про­летов, ограждение задерживает наехавший автомобиль с небольшим отрицательным ускорением.

Ограждения устанавливают на высоких насыпях, на участ­ках дорог у обрывов берегов рек и озер, около расположенных вблизи дорог выступов скал, деревьев, устоев мостов и других предметов, наезд на которые представляет опасность для автомобилей и едущих. Ограждения ставят также на разделительной полосе автомобильных магистралей с высокой интенсивностью движения.

16.5. Освещение дорог и безопасность движения в ночное время

Продолжительность темного периода суток в средней полосе СССР в декабре достигает 17 ч, а в северных районах страны полярная ночь длится несколько месяцев. В городах и на пригородных участках - средней и южной полосы СССР органы регу­лирования движения часто переводят грузовые перевозки на ночной период. Поэтому работа при свете фар вполне закономерна для эксплуатации парка автомобилей и должна учитываться как при проектировании дорог, так и при конструировании автомобилей.

Безопасность движения автомобилей ночью значительно снижается. На автомобильных магистралях количество дорожно-транспортных происшествий в ночные часы примерно равно их количеству в дневные часы при существенно меньшей интенсивности и скорости движения. Одной из причин этого является то, что обеспечиваемая современными фарами видимость дороги существенно меньше, чем необходимая для движения с расчетными скоростями для дорог высоких категорий. Между тем, как пока­зывают наблюдения, скорости движения автомобилей в ночное время меняются сравнительно мало, снижаясь всего лишь на 5 - 7 км/ч.

Конструкция современных фар не предусматривает приспособлений для борьбы с ослеплением. Принципиально возможное решение - установка на фарах и ветровом стекле поляроидов - пока еще не может быть реализовано автомобильной промышлен­ностью, поскольку современные поляроиды малопрозрачны и обладают большим коэффициентом поглощения света.

Устройство искусственного освещения дорог снижает количество дорожно-транспортных происшествий па 25-35 %, но обхо­дится дорого. Стоимость его достигает 6% от общей стоимости дороги, что связано с прокладкой кабельной сети, установкой мачт для светильников и т. д. Экономически оно окупается в за­городных условиях при интенсивности движения не менее 10 тыс. авт./сут. Поэтому в ближайшие годы выборочное искус­ственное освещение отдельных участков может найти применение только в пределах населенных пунктов, на пересечениях дорог, у автобусных остановок и т. п.

Требования к освещенности дорог исходят из условия, чтобы водитель на достаточном расстоянии от автомобиля распознавал очертания препятствия на дороге, воспринимая его в виде силуэта на фоне дорожного покрытия. Это требует освещенности препят­ствия 1,5 - 2 лк, что существенно меньше освещенности, необхо­димой для непосредственного рассмотрения предмета. Для темных препятствий на асфальтобетонных покрытиях необходима освс щенность 3,5 - 2 лк.

Видимость зависит от размеров препятствий на дороге и от контрактности их цвета и цвета покрытия. Хорошая видимость препятствий на цементобетонных покрытиях и различие в окраске светлых цементобетонных покрытий и темных обочин существенно повышают безопасность движения в ночные часы в первое время после постройки, однако в дальнейшем, после появления на покры­тии черных полос наката контрастность снижается и становятся необходимыми специальные меры по улучшению видимости границ покрытия.

Повышению безопасности движения в ночное время способ­ствует наклейка световозвращающих пленок на сигнальных стол­биках, нанесение на покрытиях линий разметки, Различие цвета и формы отражателей позволяет водителю легко ориентироваться в направлении кривых.

Видимость препятствий при свете фар уменьшается с умень­шением их высоты. Препятствие высотой 1,5 м видно за 100 - 110 м, высотой 0,5 м - всего лишь за 50 - 60 м.

При устройстве искусственного освещения на дорогах нормы освещенности принимают в зависимости от интенсивности движо ния. Средняя яркость сухого покрытия колеблется от 0,5 до 2 нт.

Для искусственного освещения используют специальные электрические лампы накаливания - светильники, которые благо­даря внутренним отражателям концентрируют световой поток вдоль дороги. Количество и места установки светильников рассчитывают по методам светотехники, добиваясь равномерного осве­щения покрытий, без чередования ярких пятен и темных участков.