16.3. Информация водителей об условиях движения

Для ознакомления водителей с дорожными условиями на маршруте их следования и предписания им безопасных и соответ­ствующих оптимальным условиям использования дороги режимов движения устанавливают дорожные и путевые знаки и производят разметку проезжей части. Чтобы не отвлекать внимание води­телей, запрещается установка в полосе отвода автомобильных дорог рекламных щитов, плакатов и панно по тематике, не направ­ленной на повышение безопасности движения и не обусловленной автосервисом. Установленные знаки могут сниматься и перестав­ляться только дорожными организациями по согласованию с Гос­автоинспекцией. Перечень применяемых знаков регламентирован ГОСТ 10807 - 78 «Знаки дорожные», который разработан приме­нительно к положениям «Протокола о дорожных знаках и сиг­налах», принятого в сентябре 1949 г. специальной конференцией ООН. Советский Союз присоединился к этому протоколу в сен­тябре 1959 г. С тех пор ГОСТ «Знаки дорожные» неоднократно уточнялся и детализировался.

Проблема разработки эффективных дорожных знаков весьма сложна. Дорожный знак должен быть прост, понятен с первого взгляда и хорошо различим издалека па местности. Развитие международной торговли и культурных связей между странами требует, чтобы во всех странах принципиальная основа дорожных знаков была единой. Обычно дорожную обстановку характери­зуют на знаках специальными эмблемами. В США и Канаде вместо эмблем на знаках часто помещают надписи. Однако опыт показывает, что знаки с надписями хуже и медленнее восприни­маются водителями. Кроме того, в многонациональных государ­ствах надписи непонятны для людей, не знающих языка, на кото­ром они написаны.

Вопрос о типе знаков и, в частности, об их цвете все же нельзя считать вполне разрешенным. Эмблемы и надписи на знаках должны различаться на большом расстоянии. В обычных усло­виях наилучшей контрастностью зрительного восприятия обла­дают черные надписи на желтом фоне.

Однако в южных районах Советского Союза эти знаки во вто­рой половине лета сливаются с бурым фоном выгоревшей травына полосе отвода. С другой стороны, видимость бело-синих указа­тельных знаков ухудшается зимой на фоне снега. Весьма вероятно, что и для дорожных знаков в дальнейшем придется установить различные стандарты для характерных природных зон.

Места установки дорожных знаков определяют в проекте на основе указаний, имеющихся в Государственном стандарте, ана­лиза графиков скоростей движения, коэффициентов безопасности и пропускной способности. Не следует относиться к установке знаков формально. Периодически их нужно корректировать по данным о режимах движения и материалов ГАИ о дорожно-транспортных происшествиях.

Водитель должен быть предупрежден не только о постоянных дорожных условиях, по и о временных их изменениях, отража­ющихся на допускаемой скорости движения, о появлении на дороге опасностей, например гололеда или загромождения проез­жей части в результате дорожно-транспортного происшествия. С этой целью применяют временные знаки, указывающие на воз­никновение гололеда, густого тумана и т. д. На дорогах с высокой интенсивностью движения, преимущественно на автомобильных магистралях, в последнее время устанавливают знаки с перемен­ной информацией, на которых автоматически, по сигналам с пульта управления загораются необходимые надписи - «Гололед», «Впе­реди затор», «Впереди авария» и указывается рекомендуемая скорость. На ряде магистралей СССР на выезде из городов на специальных щитах указывается состояние дороги. На пере­вальных участках дорог Киргизии при снежных заносах или вы­падении лавин включают сигнал о закрытии перевала.

Путевые знаки предназначены для ориентировки водителей и работников эксплуатационной службы на дорогах. К этим зна­кам относятся километровые знаки, указатели наименования населенных пунктов рек и достопримечательных мест, расстоя­ний до населенных пунктов, направлений на ответвлениях от дороги в сторону (рис. 16.4).

Для того чтобы эти знаки были видимы издалека, крупность надписей увязывают со скоростью движения с тем, чтобы води­тель до начала маневра поворота смог успеть прочесть надпись. Учитывая, что верхнюю строчку на знаке начинают читать изда­лека, а нижнюю с более близкого расстояния, в Грузии делают разные строки на путевых знаках буквами разной крупности. Знак получается компактным и красивым.

Для видимости в ночное время при изготовлении знаков при­меняют световозвращающие пленки, на которые нанесены мель­чайшие стеклянные шарики, отражающие свет фар (рис. 16.5). Технология их изготовления достигла высокой степени совер­шенства, и знаки видны с большого расстояния.

Наряду с дорожными знаками, оповещающими водителей о дорожной обстановке или устанавливающими режим движения, повышению безопасности чвпжения способствуют линии разметкипроезжей'части (рис. 16.6). Их наносят краской или наклеивают полосу - специальную пластическую массу, размягчающуюся при нагревании (термопластик).

Указания линий обязательны для водителей транспортных средств и пешеходов. Они ограничивают полосы движения в раз-пых направлениях, указывают точные места остановок и поворо­тов автомобилей и перехода через дороги и улицы пешеходов. Особенное значение имеет разметка проезжей части на участках дорог с недостаточной видимостью. Вводимые параллельно с пунк­тирной линией участки сплошной линии обозначают места, в пре­делах которых обгон опасен.

Нанесение линий разметки существенно повышает четкость режимов движения и приводит к снижению числа дорожно-транспортных происшествий. Однако, поскольку линию раз­метки водитель может беспрепятственно переехать, эффектив­ность разметки во многом зависит от дисциплины водителей.

Для уверенного управления автомобилем водитель должен быть ориентирован в направлении дороги на достаточно большом расстоянии. Для обозначения краев дороги в темное время суток и в плохую погоду в местах, где съезд с земляного полотна пред­ставляет большую опасность, по бровкам дороги устанавливают сигнальные столбики (рис. 16.7) либо тумбы из пластмассы, бетона или дерева. Сигнальные столбики не предназначены для задержания автомобиля, потерявшего управление, и поэтому не рассчитаны на удар автомобиля. На прямых участках дорог расстояние между столбиками принимают 50 м, на кривых в зависимости от их радиусов - от 25 до 5 м.