15.6. Борьба с пылью на дорогах

В жаркие летние месяцы пыль на дорогах значительно ухуд­шает их эксплуатационные качества и снижает эффективность использования автомобильного парка. На дорогах с усовершен­ствованными покрытиями пыль образуется преимущественно от грунта, заносимого на проезжую часть с неукрепленных обочин и примыкающих грунтовых дорог. На гравийных и щебеночныхпокрытиях пыль возникает также и от износа материала проез­жей части. Крупность частиц пыли составляет от 5 до 70 мкм.

В сухую погоду пыль при проезде автомобилей поднимается в воздух, образуя пылевое облако. На суглинистых черноземных грунтах длина облаков пыли достигает 150 м, а на лессовых грун­тах Средней Азии - 0,5 км. Облака пыли при движении грузо­вого автомобиля поднимаются на высоту 8 -11 м, содержание пыли в воздухе достигает 1,5 - 2 г на 1 м³. В безветренную погоду поднятая проездом одиночного автомобиля пыль остается во взвешенном состоянии до 1,5 - 1,25 мин. Пыль ограничивает ви­димость, и автомобили вынуждены ехать на большом расстоянии друг от друга, в результате чего снижается пропускная способ­ность дороги (рис. 15.7).

Пыль увеличивает износ трущихся частей автомобиля и делает поездку в нем неприятной. Оседая на прилегающих к дороге полях, пыль способствует заболеванию растений и снижает уро­жай, а в ряде случаев, например на хлопковых нолях, значи­тельно ухудшает его качество. Запыленность посевов зерновых культур снижает урожайность на 15 - 35 % в полосе шириной до 50 м при супесчаных и до 30 м на суглинистых и глинистых грун­тах.

Обеспыливание дорог - трудное и сравнительно дорогостоя­щее мероприятие. Дороги с усовершенствованными покрытиями очищают механическими щетками с поливкой водой. Для дорог с покрытиями переходных и низших типов наиболее эффективным средством обеспыливания являются обработка материалами, свя­зывающими пылеватые частицы - жидкими битумами и дегтями, нефтью, мазутом, некоторыми отходами промышленного производ­ства, например сульфитно - спиртовой бардой. Менее продолжитель­ный эффект достигается при использовании гигроскопических солей - хлоридов, которые поглощая влагу из воздуха, обеспыли­вают дорогу на 2 - 4 педели. С грунтовых дорог пыль сгребают утюгами или грейдерами, что сразу дает ощутимый эффект.

В городских условиях для обеспыливания дороги с твердыми покрытиями поливают водой в количестве 0,15 - 0,25 л/м². При этом преследуется цель не только обеспыливания, но и мытья улиц, что необходимо по гигиеническим соображениям. Поливка водой загородных дорог малоэффективна и экономически не оправдывается.

15.7. Ремонтные работы на дорогах

Для устранения разрушений, вызываемых на дорогах движе­нием, служба эксплуатации дорог систематически проводит ре­монтные мероприятия. Работы по устранению на дорожных покры­тиях выбоин, появление которых может предшествовать быстрому разрушению дорожной одежды, осуществляют в процессе теку­щего ремонта дорог.

Техника этого ремонта (иногда называемого ямочным) раз­личных видов покрытий имеет ряд общих черт и сводится к рас­чистке поврежденного места с некоторым расширением его в сто­роны с целью захвата неповрежденной части покрытия и к тща­тельному заполнению расчищенной выбоины новым материалом. Глубина расчистки должна быть не менее глубины выбоины.

Для прочности заделки выбоине обычно придают очертание прямоугольника с вертикальными стенками. В асфальтобетонных покрытиях для этой цели асфальтобетон разогревают. Уложенный в выбоину материал тщательно уплотняют. Поскольку оконча­тельное уплотнение достигается только под воздействием проезда автомобилей, поверхность заделанной выбоины в зависимости от ее глубины после ремонта должна немного возвышаться над при­легающей поверхностью проезжей части. При несоблюдении этого требования в местах выбоин впоследствии образуются просадки, в которых застаивается вода. При излишнем возвышении заделанной выбоины образуется неровность.

Выбоины заполняют теми же материалами, из которых по­строено покрьмис, в той же последовательности, что и при их постройке. Наибольший размер щебня не должен превышать 0,65 - 0,80 глубины выбоины. Первое время после ремонта за выбоинами устанавливают регулярный надзор.

Текущий ремонт щебеночных и гравийных покрытий ста­раются проводить в дождливые периоды года, когда материал дорожной одежды, насыщенный водой, делается п.частичным и легче объединяется с новым материалом, заполняющим выбоину.

При значительном количестве выбоин (свыше 5 - 7 % от общей поверхности проезжей части) заделка их не обеспечивает каче­ственного выравнивания поверхности дороги и требует значи­тельных затрат рабочей силы. В этом случае проводят механизи­рованные работы по общему выравниванию поверхности проез­жей части. Если дорожная одежда сильно изношена, выравнива­ние сочетают с ее утолщением.

Для выравнивания асфальтобетонных покрытий обычно по­верх старого покрытия укладывают новый слой мелкозернистой асфальтобетонной смеси. Различные облегченные усовершенство­ванные покрытия выравнивают путем укладки нового слоя по методу пропитки пли смешения пли слоя асфальтобетонной смеси. Глубокие выбоины и проломы заделывают за 10 - 15 дней до укладки верхнего слоя. При наличии мелких выбоин п достаточной толщине дорожной одежды выравнивание может быть достиг­нуто поверхностной обработкой.

В последние годы появились машины, которые на неровных асфальтобенных покрытиях удаляют верхний слой в холодном состоянии или предварительно разогретый и после добавления нового материала вновь укладывают на место. Ремонт осуществ­ляется за одни проход машины.

Щебеночные покрытия, не обработанные вяжущими, выравни­вают следующим образом. С поверхности покрытия удаляют пыль и грязь. Затем покрытие разрыхляют кирковщиком на среднюю глубину выбоин. Необходимо, чтобы толщина остав­шейся неразрыхленноп части покрытия была не меньше 7 см. Взрыхленным щебень очищают в сухую погоду от грунтовых примесей прогрохоткой или последовательным сгребанием грей­дерами в валы и разравниванием. При трении щебенок друг о друга, прилипшие к ним грунтовые частицы отстают и после сгребания щебня в вал могут быть сметены с поверхности покрытия.

Разрыхленный щебень планируют автогрейдерамп и после добавления необходимого количества свежего щебня уплотняют катками. Уплотнение выполняют с соблюдением тех же правил, что при новом строительстве, с введением клинца и высевок.

Выравнивать и утолщать гравийные покрытия проще, чем щебеночные. После удаления грязи с поверхности старое покрытие вскирковывают и планируют. Затем добавляют требуемое коли­чество нового гравия и укатывают. Желательно, чтобы добавляе­мый гравии имел угловатую форму и приближался по грануло­метрическому составу к оптимальной смеси,

На период выполнения ремонтных работ дорожные организа­ции должны оборудовать объезды ремонтируемых участков, обес­печивающие безопасное движение в любых погодно - климатиче­ских условиях. Ширина объезда с двусторонним движением должна быть не менее 6 м. Если интенсивность в часы пик не пре­вышает 150 авт/ч, допускается пропуск движения по однопут­ному объезду с установкой регулировщиков или светофоров. Однако обычно ремонтные работы выполняют по половинам ши­рины проезжей части.

Место работ ограждают бело-красными поперечными барье­рами, барьерами из штакетника и направляющими конусами, обеспечивающими траекторию перехода автомобилей с одной полосы на другую. Некоторые схемы установок ограждении и при­меняемых для этого средств показаны на рис. 15.8 и рис. 15.9. Работы вблизи от полосы проезда автомобилей представляют повышенную опасность.На рабочих должны быть надеты защитные каски и оранжевые жилеты поверх обычной спецодежды.

Г л а в а 16. ОБУСТРОЙСТВО ДОРОГ И ОБЕСПЕЧЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ