
- •Введение
- •Глава 1. Роль дорог в народном хозяйстве
- •1.1. Развитие транспорта и техники дорожного строительства
- •1.2. Роль автомобильных дорог в транспортной системе народного хозяйства и задачи дорожного строительства
- •Глава 2. Классификация автомобильных дорог
- •2.1. Характеристики движения по автомобильным дорогам
- •2.2. Классификация дорог и управление дорожным хозяйством.
- •Глава 3. Элементы дороги в плане и профиле.
- •3.1. План дороги, прямые и кривые.
- •3.2. Продольный профиль дороги.
- •3.3. Поперечный профиль
- •Глава 5. Требования автомобильного транспорта к элементам плана, продольного и поперечного профилей.
- •5.6. Ширина полосы движения и проезжей части
- •6.1. Особенности движения транспортных потоков
- •6.2. Закономерности режимов движения потоков автомобилей
- •6.3. Пропускная способность дороги
- •6.4. Назначение числа полос на проезжей части и уровни удобства движения
- •7.3. Типы дорожных одежд
- •7.4. Транспортно-эксплуатационные характеристики дорожных покрытий
- •7.5. Прочность дорожных одежд и определение допускаемых нагрузок
- •7.7. Влияние конструкции ходовых частей автомобилей на прочность дорожной одежды
- •Глава 8. Выбор трассы дороги.
- •8.4. Оценка вариантов трассы по транспортно-эсплуатационным показателям и продолжительности проезда
- •8.5. Оценка пропускной способности дороги
- •8.6. Оценка степени обеспечения безопасности движения
- •8.7. Влияние природно-климатических факторов на транспортно-эксплуатационные характеристики дорог
- •Глава 9. Проектирование пересечений дорог .
- •9.1. Пересечения дорог в одном уровне
- •9.2. Пересечения дорог в разных уровнях
- •11.1 . Автомобильные магистрали
- •11.2 . Городские улицы и дороги.
- •Глава 13. Эксплуатационные качества дорог с усовершенствованными покрытиями
- •13.1. Влияние природных факторов на работоспособность дорожных одежд
- •13.2. Воздействие автомобилей на дорожные одежды
- •13.3. Ровность дорожных покрытий и ее влияние на эксплуатационные показатели автомобилей
- •13.4. Воздействие на дорогу гусеничных машин
- •Глава 15. Поддержание транспортно-
- •15.1. Задачи службы ремонта и содержания автомобильных дорог
- •15.2. Защита дорог от снежных заносов
- •15.3. Борьба с зимней скользкостью покрытий
- •15.4. Ледяные переправы
- •15.5. Борьба с пучинами на автомобильных дорогах
- •15.6. Борьба с пылью на дорогах
- •15.7. Ремонтные работы на дорогах
- •16.1. Влияние дорожных условий на безопасность движения
- •16.2. Сооружения обслуживания движения
- •16.3. Информация водителей об условиях движения
- •16.4. Ограждения дорог
- •16.5. Освещение дорог и безопасность движения в ночное время
- •16.6. Ограничения, накладываемые на пользующихся дорогами
- •Глава 6. Пропускная способность дорог и технические условия на проектирование дорог . . . 84
- •Глава 7. Дорожные одежды 100
- •Глава 8. Выбор трассы дороги 144
- •Глава 10. Особенности дорог в различных природных
- •Глава 11. Особенности автомобильных магистралей и городских дорог………………………….. 187
- •Глава 12. Принципы организации дорожного строительства 197
15.4. Ледяные переправы
Ледяной покров, сковывай мини на значительную часть года поверхность рек, озер ц болот и северной и центральной частях Советского Союза, широко используется в районах с редкой дорожной сетью для устройства зимних переправ через реки (ледяные переправы) и прокладки зимних дорог, сокращающих длину пути в болотистых районах.
Для устройства ледяных переправ выбирают участки рек с пологими берегами, обеспечивающими возможность удобного съезда автомобилей на лед. Следует учитывать, что лед лежит па воде, а не опирается на берег. При съезде автомобилей с крутого берега он может проламываться. Для переправы непригодны участки с быстрым течением перекаты, а также места выхода ключей, на которых река замерзает медленнее, а лед бывает более гонким пли даже образуются полыньи.
Для пропуска автомобилей на переправах расчищают не менее трех полос шириной по 5 -10 м. Но двум происходит одностороннее движение автомобилен, а одна полоса оставляется как опасная, так как под действием многократных проездов происходят явления перекристаллизации льда и потери его прочности, восстанавливающейся после некоторого отдыха. Поэтому движение поочередно переключают на резервные полосы. Движение по переправе открывают после того, как ледяной покров достигает достаточной толщины, чтобы выдержать нагрузки от автомобилей.
Ледяной покров обычно бывает неоднороден. Он образуется не только от замерзания воды в верхних слоях водоема (водяной лед), но и от замерзания снега, выпавшего па топкую корку льда и пропитавшегося водой (водоснеговой лед), от замерзания воды, образовавшейся при таянии во время оттепелей лежащего на льду снега, а также от всплывания донного льда. Прочность этих слоев неодинакова. Водяной лед прозрачен, водоснеговой - мутный от содержащихся в нем мелких пузырьков воздуха и смеет слегка желтоватый оттенок.
При проверке грузоподъемности ледяного покрова за расчетную толщину принимается приведенная толщина льда, определяемая по формуле П. И. Лебедева:
,
где h1 - толщина водного льда, см;
h2 - толщина водоснегового льда, см;
К1 - коэффициент, равный при раковистой структуре излома льда 1, а при игольчатой 2/3;
K2 - коэффициент, равный при температуре воздуха ниже О оС 1, а при температуре выше О °С 4/5.
Для установления грузоподъемности ледяных мереправ, а также для ее проверки в ходе эксплуатации систематически ведут промеры толщины льда, для чего в 20 - 30 м от полосы проезда пробивают через каждые 5 - 10 м лунки.
Для ориентировочной оценки грузоподъемности ледяного покрова используют формулу М. М. Корунова:
,
где Н - требуемая толщина льда, см;
G - нагрузка, пропускаемая по льду, кН;
- опытный коэффициент, равный для колесных нагрузок 11, а для гусеничных 9.
Естественный ледяной покров иногда усиливают намораживанием сверху дополнительных слоев льда до 0,7 от его толщины. Это допустимо только в период устойчивых низких температур, так как иначе происходит одновременно подтаивание льда снизу. Возможно усиление ледяных переправ устройством деревянного настила по поперечинам, укладываемым по льду через 0,8 - 1 м.
Для безопасности движения по ледяным переправам необходимо соблюдать специальные правила. При малой толщине льда и в период длительных оттепелей вес пропускаемых транспортных средств ограничивают на основе проверки грузоподъемности ледяного покрова. При снижении грузоподъемности ледяного покрова обязательно устанавливают знаки, запрещающие проезд тяжелых транспортных средств. При движении по льду дверцы кабин автомобилей следует держать открытыми, а при грузоподъемности ледяного покрова, близкой к весу автомобиля, пассажиры должны переходить переправу пешком.
Ледяной
покров прогибается под автомобилем;
автомобиль как
бы находится в ледяной чаше, перемещающейся
вместе с ним и
давящей на воду, в которой от этого
возникает попутная волна, движущаяся
под ледяным покровом (рис. 15.5) со скоростью
,
где Н - глубина воды, м.
В зависимости от соотношения скоростей движения подледная волна может как опережать автомобиль, так и отставать от пего. Критическим является случай, когда скорости подледной волны и автомобиля совпадают и происходит рост подледной волны. При толщине льда, близкой к минимально допустимой, лед под автомобилем проламывается. Поэтому, если масса автомобилей близка к грузоподъемности переправы, скорость движения ограничивают 10 - 15 км/ч. Автомобили должны следовать по переправе друг за другом на таком расстоянии, чтобы образующиеся под ними волны прогибов не накладывались друг на друга.. Практически в зависимости от массы автомобилей расстояния между ними должны составлять не менее 25 - 40 м.
Категорически запрещаются длительные стоянки автомобилей на льду, если толщина ледяного покрова близка к минимально допустимой для данной нагрузки. При длительном действии статических нагрузок лсд испытывает пластические деформации и прогибы его возрастают. По достижении ими через несколько часов критического значения происходит пролом льда. Поэтому испортившиеся автомобили должны быть отбуксированы со льда на берег на длинном тросе, для чего на больших переправах организуют дежурство буксирных тракторов.