15.3. Борьба с зимней скользкостью покрытий

Безопасность движения по дорогам резко понижается во время гололедицы, когда после кратковременного повышения темпе­ратуры воздуха до 0 - плюс 2° С и возрастания его влажности наступает быстрое похолодание и на поверхности дороги, продол-жающей сохранять отрицательную температуру, образуется тон­кая скользкая пленка льда. Поверхность дороги может ста­новиться скользкой также в результате уплотнения и «накаты­вания» колесами снеговой корки. Коэффициент сцепления пневма­тической шины с обледенелой поверхностью дороги не превышает 0,06 - 0,1. В этот период устойчивость автомобилей резко снижается в связи с опасностью заноса при торможении. Опасность дорожно-транспортных происшествий возрастает в связи с резким увели­чением длины тормозного пути.

Одно из основных условий обеспечения безопасности движения во время гололедицы - повышение внимательности при вожде­нии автомобилей и движение с пониженными скоростями.

Для борьбы с гололедицией служба эксплуатации дорог прово­дит мероприятия, направленные на удаление ледяной корки или на повышение коэффициента сцепления колес с дорогой. Дороги низших категорий посыпают песком, золой, каменноугольным шлаком или мелкими каменными высевками с размером частиц 1 - 6 мм. В один прием рассыпают от 0,1 до 0,2 м³ указанных материалов на 1000 м² поверхности дороги. Посыпка песком уве­личивает коэффициент сцепления пневматической шины с доро­гой до 0,125, каменноугольным шлаком - до 0,17. Недостатком этого метода является его кратковременное действие, обусловлен­ное быстрым сметанием рассыпанных материалов с поверхности дороги движением и ветром.

Для повышения эффективности использования рассыпаемых материалов к песку или шлаку добавляют до 8 % гигроскопиче­ских солей. Это существенно повышает эффективность действия песка или шлака, так как минеральные зерна, покрытые тонкой пленкой солевого раствора, вплавляются в лед и оказывают большее сопротивление сдвигу колесами. Добавление к песку уже 3 % хлористого кальция увеличивает коэффициент сцепления до 0,22, а 4,5 % - до 0,27. Кроме того, при добавлении солей песок не смерзается при хранении, что облегчает его использова­ние.

Более эффективным средством удаления ледяной корки яв­ляются водорастворимые гигроскопические соли - хлористый кальций, хлористый магний или хлористый натрий, которые, растворяясь, превращают лед в соляной раствор, остающийся жидким при отрицательных температурах. Расход гигроскопиче­ских солей в зависимости от их химического состава, температуры воздуха и толщины ледяной пленки составляет от 0,02 до 0,3 кг/м². В СССР широкое использование гигроскопических солей встре­чает возражения в связи с вредным действием образующихся вод­ных растворов солей на металлические части автомобилей, бетон­ные покрытия и на растительность придорожной полосы.

В Академии коммунального хозяйства и МАДИ были пред­ложены добавки на базе отходов содовой промышленности, резко снижающие агрессивность воздействий гигроскопических солей. Однако облегчению условии зимнего содержания дорог могло бы содействовать увеличение внимания автомобильной промышлен­ности к вопросам противокоррозионной защиты автомобилей, так как позволило бы расширить ассортимент средств, применяе­мых для борьбы с гололедицей.