13.4. Воздействие на дорогу гусеничных машин

Гусеничные машины передают давление на покрытие через гусеницу -металлическую ленту, состоящую из ряда шарнирно соединенных звеньев с ребордами для лучшего зацепления с грун­том. Гусеницы имеют большую площадь и поэтому обычно считают, что среднее давление гусеничных машин на грунт равномерной составляет 0,03 - 0,05 МПа. Однако гибкая гусеница не оказывает достаточного распределяющего действия на грунт и под звеньями, на которых находятся катки, фактические напряжения в грунте значительно превышают средние давления, приводимые в ката­логах и справочниках (рис. 13.7). Распределение давлений в грунте под трактором тем равномернее, чем мельче звенья гусе­ниц и чем большее число опорных катков имеет трактор.

При движении по дорогам с твердыми покрытиями вес трактора передается через малую площадь грунтозацепов или выступов на гусеницах. Контактные напряжения могут достигать значительной величины и вызывать разрушение каменных материалов. Чем более неровна поверхность покрытия, тем больше местные напря­жения под ребордами гусениц. Попадая в трещину или в щели покрытия, выступы гусениц выворачивают камни мостовой или материал щебеночных и гравийных одежд. Особенно значительные повреждения возникают при разворотах. Гусеничные машины поворачиваются, замедляя или останавливая полностью движениеодной из гусениц. Участки дороги на кривых малых радиусов I усеничные машины обычно преодолевают, срезая их по хорде, делая два поворота. При этом реборды траков скребут покрытия, выворачивая камни из мостовых и срезая поверхностный слой щебеночных или гравийных покрытий.

Для движения гусеничных машин и конных повозок ранее рекомендовалось устраивать параллельно основной дороге трактор­ные пути, представляющие собой специально оборудованную грунтовую дорогу. Пересмотр отношения к выделению земель под дорожное строительство в связи с их агротехнической ценностью выдвигает на первое место использование для проезда тракторов существующих параллельных грунтовых дорог, если они отделены от дороги не более чем на 1,5 - 2 км.

Пересечение водотоков тракторными путями осуществляют по низководным деревянным балочным мостам, а в отдельных случаях и вброд. На больших мостах и железнодорожных переездах тракторный путь совмещают с основной дорогой.

Глава 15. Поддержание транспортно-

ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ КАЧЕСТВ ДОРОГИ

15.1. Задачи службы ремонта и содержания автомобильных дорог

Обеспечение бесперебойной работы автомобильных дорог, своевременный их ремонт и обслуживание автомобильных пере­возок осуществляют органы службы ремонта и содержания дорог (дорожно-эксплуатационная служба). В ее задачу входит своевре­менное устранение деформаций дорог, которые резко снижают эффективность использования автомобильного транспорта и могут привести к полному разрушению дороги.

Одна из важнейших задач службы эксплуатации - борьба с слиянием на проезжаемость дороги климатических факторов. Некоторые из них, например снегопады и метели, могут полностью прорывать движение по дорогам.

Служба ремонта и содержания ведет борьбу с гололедицей, контролирует грузоподъемность ледяных переправ и ограничивает движение тяжелых автомобилей во время весеннего переувлажне­ния верхних слоев земляного полотна на дорогах с недостаточно прочной дорожной одеждой, весной обеспечивает беспрепятствен­ный пропуск талых вод по системе водоотвода.

В последние годы в деятельности службы ремонта и содержания дорог заметное место занимают работы, связанные с обеспечением безопасности движения – установка ограждений на опасных участках, устройство шероховатых поверхностных обработок на скользких участках. По согласованию с ГАИ устанавливают знаки ограничения скорости на опасных участках. В штатах дорожно-эксплуатационных подразделений предусмотрены инженеры, ведущие учет работы дороги в разные периоды года, анализирующие причины ДТП и разрабатывающие проекты мероприятий по повышению безопасности движения. В условиях опережающего развития автомобильного транспорт по сравнению с приростом дорожной сети роль дорожных органи­заций в обеспечении безопасности и организации дорожного дви­жения в дальнейшем должна будет возрасти еще более.

На автомобильных магистралях с интенсивным движением устраивают сеть бензозаправочных пунктов, станций технического обслуживания и ремонта автомобилей, гостиниц и столовых. В пунктах массового поступления грузов и притока пассажиром строят автомобильные станции, обслуживающие пассажирские и грузовые операции.

Для организации дальних перевозок большое значение имеет знание автотранспортными предприятиями дорожных условий маршрута. Для этой цели издаются специальные дорожные атласы и маршрутные карты, на которых указаны населенные пункты, расстояния между ними, места поворотов и примыканий. Иногда на картах указывают типы дорожных покрытий и дают общую характеристику дорожных условий по перегонам. Для получения более всесторонних сведений о дорогах могут быть использованы имеющиеся во всех дорожно-эксплуатационных организациях линейные графики, на которых приведены данные о типах дорож­ных покрытий, их состоянии, крутых подъемах, грузоподъемности мостов и т. д. (рис. 15.1).

В процессе ремонта дорог постепенно выполняют отдельные работы строительного характера, преследующие цель последова­тельной перестройки мест, стесняющих движение, например кри­вых малого радиуса, замены деревянных мостов, имеющих недо­статочную грузоподъемность, железобетонными и т. д. Путем последовательных поверхностных обработок гравийные и щебеноч­ные покрытия могут быть в течение нескольких лет существенно улучшены и переведены в категорию усовершенствованных облег­ченных покрытий.

Служба ремонта и содержания дорог ведет также посадку защитных и декоративных лесонасаждений вдоль существующих автомобильных дорог.