11.2 . Городские улицы и дороги.

В зависимости от назначения и обслуживаемых перевозок различают ряд категорий улиц и городских дорог, проектируемых на разные расчетные скорости:

I. Скоростные дороги с расчетной скоростью V = 120 км/ч для связи между районами в крупных городах.

II. Магистральные улицы и дороги:

- общегородского значения непрерывного движения (V=100 км/ч) для связи жилых, промышленных и общественных центров, пересечения с другими улицами в разных уровнях;

- регулируемого движения (V = 80 км/ч), предназначенные для тех же целей, пересечения возможны в одном уровне;

- районного значения, для связи в пределах района и с маги­стральными улицами общегородского значения (V = 80 км/ч), пересечения в одном уровне;

- грузового движения для перевозки промышленных и строительных грузов между промышленными и складскими зонами города (V = 80 км/ч). Прокладываются вне жилой застройки.

III. Улицы и дороги местного значения (V = 60 км/ч):

- жилые улицы, предназначенные для связи жилых микрорайо­нов с магистральными улицами жилых районов. Движение обще­ственного транспорта отсутствует;

- дороги промышленных и коммунально-складских районов для перевозки грузов в пределах района и связи с дорогами грузового движения;

- пешеходные улицы и дороги для пешеходной связи с местами работы, предприятиями обслуживания, местами отдыха и оста­новками общественного транспорта;

- поселковые улицы для связи в пределах селитебной зоны и с учреждениями и предприятиями обслуживания поселков и сель­ских населенных пунктов;

- поселковые дороги для транспортной связи между селитебной и производственной зонами;

- проезды для транспортной связи в пределах микрорайонов.

Поперечный профиль городской улицы (см. выше рис. 3.8) может включать проезжую часть, трамвайное полотно, велосипедные дорожки и полосы зеленых насаждений. Ширину проезжей части назначают исходя из расчетной интенсивности движения в час пик, определяя пропускную способность по той же методике, что и для загородных дорог. Однако, учитывая помехи, создавае­мые автомобилями, выезжающими на перекрестки, и задержки на ожидание при красном сигнале светофоров, вводят снижающий поправочный коэффициент, значение которого зависит от расстоя­ния между перекрестками и скорости движения по улице. При расчетной скорости 60 км/ч и расстоянии между перекрестками 300 м коэффициент снижения равен 0,4 - 0,5. При нескольких полосах движения в одном направлении пропускную способность каждой внутренней полосы снижают на 20 - 40 % по сравнению с пропускной способностью крайней правой полосы.

Ширина магистральных улиц общегородского значения между линиями застройки («красная линия») составляет 75 - 60 м, район­ного значения - 35 м. Ширину жилых улиц для предотвращения затенения нижних этажей назначают в зависимости от этажности застройки - при многоэтажной 25 м, при малоэтажной 15 с. При устройстве бульваров ширину улицы соответственно увеличивают. Ширину тротуаров назначают исходя из возможного количества пешеходов с учетом категории улицы, характера застройки, на­личия магазинов, театров и кино, общественных учреждений. Ши­рину полосы, занимаемой пешеходом на тротуаре, принимают рав­ной 0,75 м, а ее пропускную способность 600 - 1000 пешеходов в час.

Под улицами прокладывают сеть подземных коммуникаций - ливневую и хозяйственную канализации, водопровод, газопро­воды, линии теплофикации, осушающие дренажи, электрические кабели высокого и низкого напряжений, кабели телефонные, телеграфные, радиовещательные и др. В зависимости от влияния на них промерзания грунта и частоты разрытия для ремонтов существуют четкие правила размещения подземных сетей по глубине, расстоянию от линии застройки и местам, под которыми их закладывают. Канализационные трубы располагают на глубине более 2,5 м_., ливнестоки - 2 м, водопровод 1,6 - 2 м, газопровод около - 1,5 м, кабели слабого и сильного тока - 0,6 - 0,8 м, телефона - 0,8 - 1,3 м.

Особенностью проектирования городских улиц является увязка их плана и продольного профиля с планировкой прилегающих к ним кварталов, так как вся стекающая с них вода должна быть отведена по уличным лоткам или системе проложенных под ули­цей подземных ливнестоков в тальвеги и водотоки. В связи с этим различают поверхностную (открытую) и закрытую системы водоот­вода. За рубежом при значительном росте интенсивности движения в городах с тесной застройкой, где скорость в часы пик мала и возникают заторы, создают сеть магистралей скоростного дви­жения, изолированную от уличной сети. Магистрали проклады­вают эстакадами над улицами (рис. 11.10), по руслам осушенных рек и в тоннелях,

РАЗДЕЛ ПЯТЫЙ

_______________________________________________________________

РАБОТОСПОСОБНОСТЬ И ТРАНСПОРТ­НЫЕ КАЧЕСТВА ДОРОГ