9.2. Пересечения дорог в разных уровнях

При высокой интенсивности движении обеспечение бесперебой­ности и безопасности движения требует устранения помех для транспортных потоков на пересечениях с другими дорогами путем устройства транспортных развязок в разных уровнях.

Такие развязки должны обязательно устраиваться на пересе­чениях дорог I категории с дорогами всех категорий, дорог II ка­тегории между собой и с дорогами III категории и дорог III ка­тегории между собой, если суммарная перспективная интенсив­ность движения по пересечению превышает 4000 авт./сут.

В пересечениях в разных уровнях одна из основных дорог проходит над другой по путепроводу. Обычно это бывает дорога с меньшей интенсивностью движения. Это дает возможность про­пустить потоки движения по обеим дорогам в прямом направлении без снижения скорости из-за помех от поворачивающихся автомо­билей.

Правые повороты на пересечениях в разных уровнях осуществ­ляются беспрепятственно, с малым снижением скорости по так называемым правоповоротным съездам. Помехи могут возникать лишь при включении поворачивающих автомобилей в поток дви­жения по пересекаемой дороге. Основные трудности, порождаю­щее разнообразие имеющихся схем пересечения в разных уровнях, вызываются сложностью организации левых поворотов, которые можно осуществлять одним из способов, показанных на рис. 9.7,

На автомобильных магистралях с весьма высокой интенсив­ностью движения, достигающей нескольких сотен тысяч автомоби­лей в сутки, помехи от снижения скорости поворачивающими авто­мобилями и опасность заторов па право- и левоповоротных съез­дах настолько велики, что схемы их планировки проектируют ин­дивидуально с учетом интенсивности потоков, следующих в разных направлениях, обеспечивая возможность осуществления левых поворотов с высокой интенсивностью движения по кратчай­шему направлению без снижения скорости. Введение таких « левоповоротных» съездов, как правило, связано с необходимостью осуществления пересечений в трех или четырех уровнях с постройкой дорогостоящих многоярусных путепроводов (рис.9.8).

На автомобильных магистралях с интенсивностью движения в несколько десятков тысяч автомобилей в сутки устраивают более простые пересечения. Наиболее распространенным из них является «клеверный лист» (рис. 9.9), в котором повороты налево осуществляются по левоповоротным петлям. Путем поворота напрво на 270^о после проезда моста. Недостатком этих пересечений является значительное снижение скорости и удлинение пути пробега автомобилей. поворачивающих налево, по сравнению с сворачивающими направо 9рис. 9.10).

Пропускная способность пересечений по типу клеверного ограничивается переплетением потоков поворачивающих автомобилей в пределах путепровода и под ним, на участках въездов и выездов на левоповоротные пегли, где одни автомобили включаются в тран­спортный поток, а другие выходят из пего. Так как эти манев­ры создают помехи транзитному потоку, иногда на пересечениях устраивают дополнительные полосы проезжей части. Пределом нормальной работы пересечений по типу клеверного листа считают 600 - 700 авт/ч.

При пересечении дорог под острым углом, когда трудно впи­сать левоповоротные петли, применяют более сложную линейную схему, требующую постройки двух мостов (рис. 9.11).

Пересечение с распределительным кольцом обеспечивает боль­шие удобства для автомобилей, меняющих направление движения, так как радиус кольца больше, чем левоповоротпых съездов на пересечениях типа «клеверный лист». Однако стоимость этого пересечения значительно выше в связи с необходимостью постройки пяти путепроводов (рис. 9.12) и выполнения больших земляных работ, поскольку кольцо располагается в высокой насыпи. Ско­рость движения по этому пересечению невелика, так как проезд по кольцу сопровождается частыми маневрами переплетения при въездах и съездах автомобилей.

На пересечениях дорог I - III категорий с дорогами более низ­ких категорий для снижения строительных расходов часто устраивают пересечения по упрощенной схеме, на которых автомобили, поворачивающие па дорогу высокой категории или съезжающие с нее, осуществляют на второстепенной дороге левые повороты с пересечением встречных потоков движения. Примером их яв­ляются пересечения типа «неполный клеверный лист» (рис. 9.13). При проектировании пересечений неполного типа обеспечивают беспрепятственные и наиболее безопасные условия движения по дороге с наибольшей интенсивностью движения. Съезды с этих дорог устраивают обязательно. С второстепенной дороги, если ин­тенсивность потоков движения, поступающих с нее на магистраль, невелика, съезды в некоторых направлениях не устраивают. Немногочисленные автомобили, которым нужно попасть на маги­страль, пересекая поток встречного движения, пользуются въез­дом для автомобилей, следующих в противоположном направле­нии.

Надежность получаемых таким образом планировочных реше­ний в процессе последующей эксплуатации во многом зависит от обоснованности перспективных интенсивностей движения по раз­ным направлениям, установленных при экономических изыска­ниях. При грубых ошибках в определении грузопотоков по от­дельным съездам создаются значительные помехи для движения, которые могут впоследствии даже вызывать необходимость пере­стройки транспортной развязки.

При сравнении вариантов упрощенных схем пересечений в раз­ных уровнях, допускающих пересечения в отдельных точках транспортных потоков, следует отдавать предпочтение схеме, при которой возникает меньше помех для движения. Опасность взаимных помех и возникновения дорожно-транспортных проис­шествий проще всего оценивать суммой интенсивностей пересе-кающихся потоков во всех конфликтных точках. Чем меньше эта сумма, тем рациональнее схема пересечения.

Примыкание к автомобильным магистралям устраивают чаще всего по схеме трубы (рис.9.14, а) или треугольника (рис. 9.14, б).

Поскольку пересечения и примыкания дорог в разных уровнях являются сложными и дорогостоящими сооружениями, занимаю­щими большие площади, при их проектировании допускают про­езд по съездам с пониженной скоростью. В зависимости от кате­гории основной пересекаемой дороги принимают следующие значения расчетных скоростей и элементов дорог па пересечениях:

Категория дороги I II III

Расчетная скорость на съездах, км/ч:

левоповоротных 50 50 40

правогюворотных 80 80 60

Наименьшие радиусы кривых па съездах, м*

левоповоротных 60 60 60

правоповоротпых 250 250 125

Г л а в а 11. ОСОБЕННОСТИ АВТОМОБИЛЬНЫХ

МАГИСТРАЛЕЙ И ГОРОДСКИХ ДОРОГ